Liebhaber wollen Concorde zur Olympiade 2012 wieder fliegen lassen

[koehlerbv]

"Ausflaggen" heisst noch nicht "Zulassung", und auch das halten viele (ich schliesse mich da ein) eh nicht für das schwerwiegendeste Problem. Die Concorde ist im Gegensatz zu einer Ju-52 und auch einer "Connie" einfach deutlich "anspruchsvoller" (ganz vorsichtig ausgedrückt, und damit auch vor allem, was die Kosten angeht).

Ich würde sie ja auch gerne wieder fliegen sehen, und wenn man ("billiger Teil"!) hier nebenan in der Oberrheinebene eine neue, ausreichende Piste für einen "Historical Concorde Airport" bauen würde und die für die Kostendeckung erforderlichen Flüge täglich über mein Heimatdorf donnern würden (kurz nach dem Start): Ich fände es ja erhebend. Aber das wird nix, da liegen zu viele Hürden viel zu hoch.

Bernhard

 

[_Michael]

Wo liegt eigentlich der zusätzliche Kosten- und Komplexitätsfaktor gegenüber den zahllosen historischen Kampfjets? (Die ja zur Kostendeckung sogar nur einen einzigen Passagier mitnehmen können... Ich meine - wenn eine Lightning mit einem einzigen Sitzplatz offensichtlich kommerziell erfolgreich betrieben werden kann, warum dann nicht eine Concorde mit theoretisch bis zu rund 100 Plätzen?)

 

[WaS]

1) Der Spaßfaktor beim Kampfjet dürfte deutlich höher sein, entsprechend auch die erzielbaren Einnahmen pro Fluggast. Diese Kundschaft ist aber auch nicht beliebig umfangreich.

2) Ich bezweifle bei vielen der »alten Krieger«, dass sie ihre Betriebskosten komplett über die Mitflüge hereinholen. Den Rest bezahlt halt der Besitzer für sein privates Vergnügen.

3) Die Zulassungskriterien für einen 100-Sitzer sind i.d.R. erheblich schärfer als für einen Zweisitzer - weil ersterer bei einem Versagen mehr Unheil anrichtet.

PS:

4) Die Kosten für eine Concorde dürften nur von mehreren Interessenten gemeinsam aufzubringen sein. Die Herrschaften in dieser finanziellen Liga sind normalerweise aber Individualisten.

 

[nuke]

Wären die Hürden in den USA eigentlich niedriger?

 

[Robotic]

1) Der Spaßfaktor beim Kampfjet dürfte deutlich höher sein, entsprechend auch die erzielbaren Einnahmen pro Fluggast. Diese Kundschaft ist aber auch nicht beliebig umfangreich.

Neben dem Luxus- und Statussymbol-Aspekt relativiert sich jenes zu einem dadurch, dass ein Concorde-Flug den Zweck von A nach B zu kommen erfüllt. Mit Schampus und Kavier in einem Drittel der Zeit.

Weiterhin könnte man wieder zu Neujahr Sylvester in einer Nacht in Paris und New Sork feiern und irgendwelche Popstars können innerhalb von 2 Tagen komplette Welttourneen bestreiten.

Um Nachfrage sollte man sich die wenigsten Sorgen machen.

 

[_Michael]

Gibt es denn irgendwelche Zahlen, was eine Flugstunde mit der Concorde im kommerziellen Betrieb gekostet hat und sie im Betrieb als historisches Flugzeug kosten könnte?

Ist ein Überschallbetrieb überhaupt wieder denkbar?

 

[Swiss Mirage]

Wo liegt eigentlich der zusätzliche Kosten- und Komplexitätsfaktor gegenüber den zahllosen historischen Kampfjets? (Die ja zur Kostendeckung sogar nur einen einzigen Passagier mitnehmen können... Ich meine - wenn eine Lightning mit einem einzigen Sitzplatz offensichtlich kommerziell erfolgreich betrieben werden kann, warum dann nicht eine Concorde mit theoretisch bis zu rund 100 Plätzen?)

Ich vermute mal die Kosten für die Haftpflicht-Versicherung. Die entsprechenden Kosten für eine Concorde werden sicher überproportional höher seine als die Versicherungsprämie einer Lightning.

Greetings from Texas!

 

[Thone]

Geld ist wohl vorhanden:

http://airheadsfly.com/2015/10/03/concorde-club-we-have-the-money-to-let-her-fly-again/

2019 soll sie abheben (können).

Thomas

 

[f16fan]

Ist ein Überschallbetrieb überhaupt wieder denkbar?

Ich denke, dass ohne Überschallbetrieb überhaupt keine sinnvolle Vermarktung des Fliegers möglich ist. Die Überschallfähigkeit ist doch der Kick an der Sache.

 

[RomanW.]

Gibt's in dieser Angelegenheit irgendwelche Neuigkeiten? Oder ist das Thema eh vom Tisch?

 

[Cardinal Jockey]

Kürzlich in Le Bourget wurde noch zuversichtlich darüber gesprochen. Aber Neuigkeiten im engeren Sinne sind mir auch keine Bekannt.

 

[Rhönlerche]

Das Museum will keine seiner Concordes rausrücken (hatte es auch nie versprochen) und Airbus hat die Gesamt-Unterstützung der Concorde beendet. Alle Fristen sind abgelaufen, es gibt kein Wartungspersonal und keine Teile mehr dafür. Man kann ein Jahre lang abgestelltes Flugzeug auch nicht mal schnell wieder so anlassen. Auch mit Geld ist das nur sehr schwer machbar. Hat man auch bei der Vulcan gesehen. Das Leben ist endlich.

Neu bauen wäre vermutlich billiger.