Unglaubliche Zahlen im Flugzeugbau

[Schorsch]

18.000 Consolidated B-24

Ein Buch sagt mir folgende Zahlen:
18.188 Einsatzflugzeuge
19.203 ausgelieferte Exemplare
18.500 nach anderen Quellen

Auftragserteilung: 30. März 1939
Erstflug: 29. Dezember 1939
Erste Auslieferung: Mitte 1940
Letzte Auslieferung: 31. Mai 1945
(ohne Marineaufklärer PB4Y-2)
Im Mittel etwa 10 Bomber pro Tag, realistischer ist aber eine Produktion von bis zu 30-40 Stück im Jahr 1944 (davor und danach geringer).
Einsatz als Bomber, Transporter, Passagierflugzeug, Aufklärer, Seeüberwacher und Tanker. Nebenbei diente eine als Churchill's persönliches Flugzeug.

In vielerei Hinsicht ist die B-24 ein Rekordflugzeug: Nie wirklich überragend in seinem Leistungsspektrum und kein Favorit der Luftfahrtinteressierten, stellt sie eine herausragende industrielle Leistung da. Schlussendlich sind eben solche Erfolge kriegsentscheidend und nicht die kühnen Reißbrettentwürfe.

 

[Junkers-Peter]

Nicht zu vergessen die Ju 88 mit ca. 15000 Stück. Das entspricht vom Material und Arbeitsaufwand her ungefähr 45000 Bf 109.

Gruss Peter

 

[Jusia]

Unglaublich so viele

............ich stelle mir gerade 40.000 Flugzeuge aufgereiht nebeneinander und hintereinander vor................



das fühlt sich so an wie Alice im Wunderland
War das Flugzeug nicht auch das "Frauenflugzeug?" Als Nachtstörflugzeug ist es gegen die Wehrmacht angetreten.

Ca. 40000 Tonnen Flugzeug.......

 

[Schorsch]

Ca. 40000 Tonnen Flugzeug.......

In der Hinsicht stellt die B737 sicherlich einen Rekord auf, da das etwa 30 Tonnen im Schnitt beträgt. Bisher wurden 5.000 gebaut.

Macht also 5000 * 30 Tonnen = 150.000 Tonnen Flugzeug.

Allerdings sind die ersten Maschinen schon den Weg des alten Eisens gegangen, kann also sein, dass bei Montage von B737 Nr. 5102 der Boeing-Mitarbeiter ein ehemaliges Stück von Werksnummer 287 aus dem Cola-Automaten zieht. :D

Bei der B747 ist es sogar noch besser: Leergewicht 140 Tonnen, 1250 ausgeliefert, macht 175.000 Tonnen.
Dafür brauchen wir mehr als 680 A380.

 

[Jusia]

Schön...........

viel.

Die 747 besteht aus 26 Millionen Teilen

3 Millionen NIETEN


:red:


Auch lustig:

Die Flügelspannweite einer Boeing 747 ist länger, als der erste Flug der Gebrüder Wright

 

[LFeldTom]

Bei der B747 ist es sogar noch besser: Leergewicht 140 Tonnen

Ist die B747 wirklich so federleicht ? Oder ist das nun wieder die Geschichte mit Leermasse/Rüstmasse ? Mir schwebt da im Hinterkopf was von ~160t + X

Gruß,
Tom

 

[Schorsch]

Ist die B747 wirklich so federleicht ? Oder ist das nun wieder die Geschichte mit Leermasse/Rüstmasse ? Mir schwebt da im Hinterkopf was von ~160t + X

Gruß,
Tom

Konservativ!

Bei der Disziplin "Impressing by Numbers" sollte man darauf achten, dass niemand einem mit einem gekonnten "Bei der B747-100 war das MEW aber nur 137.4 Tonnen!" in die Parade fährt. Daher niedrige Zahl angesetzt, Wirkung erzielt.

Höchste angegebene Leermasse (OEW) ist B747-400 Combi mit RB-211 mit 186 Tonnen, das niedrigste sind 162.5 Tonnen für B747-100 mit JTD-9. Das MEW ist meist nochmal etwas weniger, zwischen 5 bis 10%.

 

[LFeldTom]

Konservativ!

Bei der Disziplin "Impressing by Numbers" sollte man darauf achten, dass niemand einem mit einem gekonnten "Bei der B747-100 war das MEW aber nur 137.4 Tonnen!" in die Parade fährt. Daher niedrige Zahl angesetzt, Wirkung erzielt.

Höchste angegebene Leermasse (OEW) ist B747-400 Combi mit RB-211 mit 186 Tonnen, das niedrigste sind 162.5 Tonnen für B747-100 mit JTD-9. Das MEW ist meist nochmal etwas weniger, zwischen 5 bis 10%.

Wenn Du jetzt noch kurz OEW und MEW ausschreibst, damit ich das auch richtig zuordnen kann bin ich doch schon glücklich

EW deute ich mal als Empty Weight. O für Operativ ? M ?

Danke,
Tom

 

[Schorsch]

Wenn Du jetzt noch kurz OEW und MEW ausschreibst, damit ich das auch richtig zuordnen kann bin ich doch schon glücklich

EW deute ich mal als Empty Weight. O für Operativ ? M ?

Danke,
Tom

Überaus gerne geschehen! :D

MEW: Manufacturer's Empty Weight: Nacktes Flugzeug nach verlassen der Werkshalle
OEW: wie gesagt Operational Empty Weight: Flugzeug in "vollem Saft" minus Treibstoff und Passagier/Fracht (das heißt, Piloten, Öl und Rettungswesten und natürlich Kabine sind schon drin).
EW: Ja, irgendwas dazwischen. "Leergewicht" findet man viele.

Ein typisches Beipiel dafür, dass auf die einfache Frage "wie groß ist das Leergewicht" ein "das kommt darauf an ..." geantwortet wird.

 

[LFeldTom]

@Schorsch

Danke für die Aufklärung. OEW und MEW sind natürlich deutlich klarer als Leermasse/Rüstmasse. Aber aus meiner Alltagsliteratur Flugzeuge für alleinstehende Hausfrauen ist man das nicht immer gewohnt.

Gruß,
Tom