Hubschrauber Technik / Wartung

[Tiger-Fan]

Im Hinblick auf die enormen Einsätze der US Hubschrauberflotte im weltweiten Einsatz , u.a. Irak,Afghanistan ......... würde ich gerne einmal wissen wie hoch bei solchen Einsätzen die Relation zwischen Fugstunde und Wartungsstunde liegt . z.B. bei den Mustern UH-60 , CH47 D ,
(ggf. auch Links oder Tabellen )

Weiß jemand wie diese Relation bei den Mustern der Bundeswehr liegt ???
z.B. UH1-D , EC 135 , CH53 G/S ,Sea Lynx , und den zukünftigen Mustern NH90 und TIGER

Danke schon einmal für Eure Posts...

 

[Helicopterfan222]

Huey

Also aus einer Quelle weiß das sich bei der Huey bein einem Verhältniss von 1:80 eingepegelt hat(te) Also eine stunde fliegen 80 Stunden Wartung.. Ich fand das aber sehr viel.... bei CH-53 kann ich es noch nicht sagen kann mich aber mal auf Arbeit umhören.. aber das ist immer von Fall zu Fall anders da mal mehr mal weniger gemacht werden muß

 

[Tiger-Fan]

Verhältnis : 1 Stunde Flug 80 Stunden Wartung !!!
Das nenn ich uneffizient . Das ist voll unwirtschaftlich , oder !!!

 

[Huey]

Das ist gar nicht so einfach zu sagen-und bringt auch viel durcheinander, wenn man mit solchen Zahlen um sich wirft....

Zu den Stundenverhältnissen vielleicht mal eins:


An einem Luftfahrzeug sind viele Experten mit der Wartung und Instandhaltung beschäftigt-Triebwerker, Avioniker, Hydraulik, Zelle, Funk, Nav...etc...

Die Berechtigungen dafür sind zu umfangreich, als das eine Person alles machen könnte.

Von daher arbeiten auch schon einmal schnell 10-20 Mann an einem Luftfahrzeug. Wenn jeder eine halbe Stunde arbeitet, sind das auch schon bis zu 10 Stunden....

Und wenn man dann noch die reinen Routinekontrollen vor und nach dem Flug betrachtet, und dann sieht, das eine UH1D z.B. alle 500-800 Stunden komplett zerlegt und geprüft wird......

Man redet hier schließlich auch über Luftfahrzeuge-und die können nicht mal eben rechts an den Strassenrand rollen, wenn der Motor ausgeht..

 

[Tiger-Fan]

Ist schon klar, das Luftfahrzeuge extremen Belastungen ausgesetzt sind und die Wartungen dementsprechend aufwendig sin. Aber ein Verhältnis von 1:80 erscheint mir nicht zeitgemäss.
Bei einem LKW hat sich seit den 60 er Jahren der Wartungsaufwand infolge der Elektronik und der besseren Materialien um den Faktor 10 gesenkt.

Aber auch deshalb bin ich der Meinung, das man die Bell UH1D der Bundeswehr schleunigst durch ein zeitgemässes Muster ersetzten sollte. In der heutigen Schnellebeigkeit wäre ein Ersatz nach spätestens 30 Jahren erforderlich.

 

[Huey]

Der Wartungsaufwand bei modernen Luftfahrzeugen ist nicht wesentlich geringer-dafür aber eben "moderner".....

 

[Tiger-Fan]

Moderne Systeme

Ist ja schon ein enormer Fortschritt seit den 60er Jahren passiert. Wenn man die Datenübertragung in Fahrzeugen / Flugzeugen nimmt.
Programmierbare Flexible Steuerungen(FPS), Lichtwellenleiter , Spiegelspeicher-Systeme ....und...und....und.
Heutzutage ist ja jedes System überwacht. Für die Sicherheit ist das ein enormer Quantensprung mit der Digitalisierung.

Anmerkung : Früher ging ein Mechaniker mit Hammer und Ölkanne zu seinem defekten Gerät . Höchstens eine Prüflampe noch dabei.
Heute per Laptop und ruft über Hotspot die Service Hotline des Herstellers, der Online die Daten des Motors / Triebwerkes in seinem Büro auf dem Bildschirm sehen kann. Keine Utopie. Bei Mercedes-Benz zur Zeit in Erprobung