Nachrichten zum Raumschiffprogramm Constellation / Orion / Ares

Diskutiere Nachrichten zum Raumschiffprogramm Constellation / Orion / Ares im Raumfahrt Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Bin leider des englischen nicht so mächtig um alles zu verstehen und mit dem Wörterbuch dauert das Jahre:red: Könntest du ganz kurz die...
doerrminator

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Die erste Anhörung über die Zukunft der bemannten Raumfhart-Projekte fand am 17.06. statt, hier gibt es die Mitschriften. Ist auch allerlei zum Constellation/ARES-Projekt dabei.

http://www.nasa.gov/offices/hsf/meetings/06_17_meeting.html
Bin leider des englischen nicht so mächtig um alles zu verstehen und mit dem Wörterbuch dauert das Jahre:red:
Könntest du ganz kurz die wichtigsten teile übersetzen:red:
Wär echt super:TD:
 
mcnoch

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Bin leider des englischen nicht so mächtig um alles zu verstehen und mit dem Wörterbuch dauert das Jahre:red:
Könntest du ganz kurz die wichtigsten teile übersetzen:red:
Wär echt super:TD:
Ach, wenn ich dereinst ins 32 Jahren in Rente gehe, werde ich dafür vielleicht mal die Zeit finden.
 

manuma

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- Lt. den offiziellen Planungen zum Constellation-Programm ist der Start noch Ende August, interne Planungen gehen aber von einem Startdatum NET 18. September 2009 aus
- Das Stacking der Segmente auf die MLP (Mobile Launcher Platform) verzögert sich, da man Probleme mit einem Kran hat. Am 8. Juli soll es dann aber endlich losgehen
- Es ist derzeit keine Wochenendarbeit geplant.
- Die Thrust Oscillations sind nach wie vor eines der Hauptprobleme. Besonders die Auswirkungen auf das Range Safety System sind ein großes Problem. Im Falle, dass die Rakete vom Kurs abkäme, könnten die heftigen Oszillationen dazu führen, dass das Range Safety System nicht funktioniert und die Rakete somit nicht gesprengt werden könnte.
- Ab T+70 Seconds könnten diese TO (Thrust Oscillations) dann bezüglich des Range Safety Systems problematisch werden
- Auf jeden Fall benötigt man die Freigabe der Air Force, ohne diese darf Ares I-X nicht gestartet werden
- Desweiteren könnten diese Oszillationen auch Auswirkungen auf das TVC (Thrust Vector Control=Schubvektorsteuerung) haben, bzw. auf die Elektronik für das TVC. Allerdings erwaretet man nicht, dass dies ein Hindernis darstellt, da man auf Erfahrungen aus dem Shuttle-Programm zurückgreifen kann.
- Das größte Problem stellen die akkustischen Vibrationen auf den Oberstufen-Simulator dar (auf engl. Upper Stage Simulator (USS)) dar. Hier könnten evtl. strukturelle Limits überschritten werden. Dieses Problem könnte man durch zusätzliche Versteifungen lösen.
- Beim Ares I-Y Flug wird sogar über eine Streichung nachgedacht. Man würde stattdessen einen Ares I-X Prime Flug druchführen. Beim Ares I-Y Flug sollte ja das LAS (Launch Abort System) getestet werden. Wenn man das mit Ares I-Y machen würde, ginge das nicht vor 2014. Derzeit stellt dies aber keine wirkliche Option dar, entsprechende Pläne sind aber weiter in der Diskussion.
- Man ist sich noch uneins, ob man Ares I-Y mit einer aktiven Oberstufe ausstatten wird bzw. ob das möglich ist.
- 3 Risiken gibt es: First Stage Nose Reentry, Range Safety System und das TVC. Thrust Oscillations werden derzeit nicht als Risk geführt.
- Da man die Masse von Orion verringert hat, könnte man einen Flug von Orion zur ISS mit der Ares I Rakete machen.
- Mit einer Orion, welche zum Mond fliegen soll, gibt es mehr Probleme. So ziemlich alle größeren Komponenten des Raumschiffes dürften massereicher werden, sodass die Leistungsreserven der Ares-I Rakete schnell aufgebraucht sein dürften bzw. die Leistungsreserven nicht ausreichend sind. Man ist derzeit auf der Suche nach Lösungen.
- Ein weiteres Problem ist die Energieerzeugung, welche evtl. ein Redesign der Solarzellenflächen nötig machen. In Phasen, in denen Orion außerhalb von Sonnenlicht fliegt, müsste die Energie aus den Batterien des Raumschiffes kommen. Nun hat man herausgefunden, dass wohl 22% zu wenig Strom gespeichert werden könnte. Das Problem könnte man dadurch lösen, dass Orion größere Solarzellenflächen bekommt oder größere Batterien bekommt. Dies macht das Raumschiff natürlich massenreicher, wodurch dass Masseproblem der Ares I Rakete nicht kleiner wird.
- Bei einer Orion, welche zur ISS fliegt, erwartet man keine Probleme mit der Energieerzeugung.
- Ursprünglich wollte man Orion mit 6 Crewmitgliedern starten lassen, hat dass dann auf 4 Crewmitglieder reduziert mit der Option, nach entsprechenden Konstruktionsänderungen an Orion wieder auf 6 Crewmitglieder aufzustocken. Die Fähigkeit zum unbemannten Flug könnte nicht mehr gegeben sein, wenn man aus einer 0-6 Fähigkeit eine 2-4 Fähigkeit macht. 2-4 Fähigkeit bedeutet: 2 Astronauten Minimum, 4 Astronauten Maximum.

Da wartet eine Menge Arbeit

Gruß ;)
 

manuma

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Heute fand der Test des MLAS (Max Launch Abort System). Bei MLAS handelt es sich ebenfalls um eine Rettungsrakete. Derzeit ist nicht geplant, diese alternative Rettungsrakete bei Orion einzusetzen. Die Erkentnisse aus dem Experiment kann man aber sehr gut gebrauchen. Die Feststoffmotoren haben gezündet und so stieg das Vehikel auf ca. 1 Meile Höhe, ehe die Feststoffmotoren ausbrannten.

Hier ein Bild von dem Test.
Bildquelle: NASA

Gruß ;)
 
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manuma

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Ares I-X wird weiter vorbereitet. Endlich hat nun das Stacking auf der mobilen Startplattform begonnen. Man hat als erstes Segment die "Aft Assembly" auf der MLP montiert.

In den nächsten 10 Tagen wird man die anderen 3 Segmente des SRB noch montieren. Das 5te SRB Segment ist bei Ares I-X ja noch ein Dummy.

Gruß ;)
 

manuma

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Nachdem man bereits die Aft Assembly auf der MLP montiert hat, geht das Stacking nun weiter. Als nächstes hat man das Aft Center Booster Segment montiert.

Bildquelle: NASA

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Ares tot?! - Wiedergeburt Shuttle-C !!!

Der Space Shuttle Programme Manager John Shannon bringt das Shuttle-C Konzept wieder ins Spiel.
Ist zwar billiger und schneller da, ist aber nicht so ausbaufähig wie die Ares V!
Es könnte nur 2 statt 3-4 Astronauten auf den Mond bringen.
Schwingung beim Start zwischen Außentank und Nutzlast könnten auch Schwierigkeiten bringen.
Artikel: Welt.de -Nasa plant bemannte Mond-Mission zum Billigpreis
Video: NASA Shuttle-derived Sidemount Heavy Launch Vehicle Concept
PDF: Heavy Lift Vehicle (HLV)
Weitere Quellen:
[URL='http://www.flightglobal.com/articles/2009/06/29/328988/will-son-of-shuttle-c-replace-nasas-ares.html]Will son of Shuttle-C replace NASA's Ares?[/URL]
Shuttle derived Heavy Lift Vehicle: interview notes
 
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manuma

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Das Stacking an der Ares I-X Rocket geht weiter. Nun wurde der Superstack 2 aufgesetzt. Damit hier keine Verwirrung entsteht, fasse ich mal zusammen (Aufbau meiner Beschreibung wie bei der Rakete, d. h. von unten nach oben).

Dies ist dann der sogenannte Superstack 5.

21. Segment: Rettungsraketensimulator, Launch Abort System (LAS)- Simulator
20. Segment: Crew Module Simulator
19. Segment: Service Module
18. Segment: Spacecraft Adapter

Dies ist dann der sogenannte Superstack 4.

17. Segment: Sektion 7 des Oberstufensimulators
16. Segment: Sektion 6 des Oberstufensimulators

Dies ist dann der sogenannte Superstack 3.

15. Segment: Sektion 5 des Oberstufensimulators
14. Segment: Sektion 4 des Oberstufensimulators
13. Segment: Sektion 3 des Oberstufensimulators
12. Segment: Sektion 2 des Oberstufensimulators

Dies ist nun der sogenannte Superstack 2.

11. Segment: Sektion 1 des Oberstufensimulators

Dies ist nun der sogennante Superstack 1.

- 10. Segment: Interstage Segment 2
- 9. Segment: Interstage Segment 1
- 8. Segment: Frustum: Das Frustum verbindet die Erststufe mit der Oberstufe.
- 7. Segment: Forward Skirt Extension: In diesem sind die Pilot Parachutes und die Drogue Parachutes enthalten.
- 6. Segment: Forward Skirt: In diesem Segment ist Main Parachute Support System (MPSS) enthalten. Parachutes bedeutet übersetzt Hauptfallschirme.
- 5. Segment: Fifth Segment Simulator (5SS) = Atrappe für ein 5tes Booster Segment, da die spätere Ares I-Rakete einen 5 Segment SRB bekommen soll

Dies ist der aktive Teil des Solid Rocket Boosters (SRB). In diesem Modul soll auch das First Stage Avionics Module (FSAM) untergebracht sein
- 4. Boostersegment: Forward Segment
- 3. Boostersegment: Forward Center Segment
- 2. Boostersegment: Aft Center Booster Segment
- 1. Boostersegment: Aft Booster Segment

_______________________________________________________

Das Ganze sieht dann folgendermaßen aus:

- Die 4 Boostersegmente werden jeweils nacheinnander auf der Mobile Launcher Platform montiert.
- Anschließend werden dann nacheinnander die 5 Superstacks aufgesetzt. Man hatte schon vorher die jeweiligen Segmente zu sogenannten "Superstacks" zusammengebaut. Nun setzt man nacheinnander die einzelnen Superstacks auf.


Auf dem Bild sieht man die Ares I-X Rakete nach dem Aufsetzen des Superstack 2. / Bildquelle: NASA

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manuma

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Um Unklarheiten bezüglich der Sektionen der Oberstufe zu vermeiden, schreibe ich auch dazu mal etwas.

Der Oberstufen (Upper Stage - USS) Simulator besteht im Prinzip aus folgende Simulatoren:
• Interstage (IS) Simulator
• Upper Stage (US) Simulator
• Spacecraft Adapter (SA) Simulator
• Service Module (SM) Simulator

Interstage (IS) Simulator:
Dier bestet aus den Interstage-Segmenten 1 und 2.

Upper Stage (US) Simulator:
Dieser besteht aus 7 Segmenten.

Spacecraft Adapter (SA) Simulator:
Dies ist 1 Segment.

Service Module (SM) Simulator:
Dies ist 1 Segment.

Das Roll Control System (RoCS) braucht man für folgendes:
- Nach dem Liftoff soll eine 90 Grad Drehung der Rakete erfolgen
- Die Rakete würde während des Fluges beginnen zu rotieren. Dem möchte man natürlich so entgegenwirken. Das Roll Control System besteht aus zwei Modulen, welche im Interstage Simulator angebracht sind. Auf dem Bild sieht man den Interstage-Simulator und seitlich daran die RoCS-Module.

Als Treibstoff verwendet man natürlich hypergole Treibstoffe, da sehr gut lagerfähig und da diese bei Kontakt zünden, erspart man sich ein eigenes Zündsystem. und Die beiden RoCS-Module werden wie gesagt seitlich am Interstage Simulator montiert sein. Jedes RoCS-Module hat jeweils zwei Triebwerke.

Die beiden hypergolen Treibstoffe sind "Stickstofftetroxid ( auf engl. Nitrogen Tetroxide) und "Monomethylhydrazin".

Wie immer, wenn etwas unklar ist, kann gerne nachgefragt werden.

Bildquelle: NASA

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Das FSAM befindet sich im 5th Segment Simulator. Das First Stage Avionics Module (FSAM) wird für folgendes benötigt:

- Aufzeichnung und Speicherung der Daten vom Flug. Danach wird der SRB (Solid Rocket Booster) geborgen. Anschließend werden die Daten ausgelesen und analysiert.
- Außerdem beinhaltet das FSAM Batterien, sodass Strom für die Avioniksysteme zur Verfügung steht
- Das FSAM sendet Signale zur Steuerung des Raketenmotors des SRB
- Das FSAM sendet Signale für die Auslösung der Parachutes (Fallschirme)


Dann komme ich mal zum Environmental Control System (ECS). Über das ECS System wird im USS, aber auch im 5th Segment Simulator, eine gleichmäßige Luftzirkulation gewährleistet. Außerdem sorgt selbiges dafür, dass die Luftfeuchtigkeit innerhalb des USS/5SS niedrig bleibt. Als letztes erfolgt über das ECS die Temperaturregelung innerhalb des USS/5SS.

Das ECS wird ausschließlich für die Zeit, während die Ares-IX Rakete im VAB bzw. später am Launch Pad steht gebraucht. Auf dem unteren Bild sieht man das Launch Pad, wie es für Ares I-X zur Verfügung steht. Sehr schön zu erkennen sind die externen Zuleitungen vom Launch Pad hin zur Rakete. Diese werden dann bei T-0, also mit Zündung des SRB, gelöst.

Das Vehicle Stabilization System (VSS) ist dafür gedacht, um zu verhindern, dass die Rakete auf dem Launch Pad hin- und her schwanken kann. Arbeiter am Boden müssen am Launch Pad Zugang in die Rakete haben um bspw. Arbeiten an der Avionik vorzunehmen. Wenn sich Leute innerhalb der Rakete aufhalten, entstehen Schwingungen. Dann kommt natürlich noch der Wind hinzu, wodurch die Rakete auch ins Schwanken gebracht werden. Der Wind, oder beides zusammen, kann dazu führen, dass die Rakete stark ins Schwanken gerät bzw. wenn der Wort Case entritt, die Rakete umfällt. Damit so etwas nicht passieren kann, gibt es das VSS.

Wie immer, wenn es Fragen dazu gibt, bitte ich darum, dass diese auch gestellt werden.

Bildquelle: NASA

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Ich muss mich mal ganz schnell korrigieren. Ursprünglich war das VSS mit solch einem Turm geplant, wie auf obigem Bild noch zu sehen ist. Dies hat man dann aufgegeben, weil der Turm zu groß, zu arbeitsintensiv und zu teuer ist. Stattdessen löst man dies nun, in dem man eine entsprechende Konstruktion an der Fixed Service Structure (FSS) anbringt.

Auf diesem Bild sieht man nun, wie das Launch Pad nun für Ares I-X aussehen soll.

Das war mein Fehler, mein Dokument war nicht mehr aktuell. Sorry about :red:

Bildquelle: NASA

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Dann gehe ich nochmals näher auf das Vehicle Stabilization System (VSS) ein. Ich hatte noch vergessen zu erwähnen, dass ein weiterer Grund gegen einen Turm war, dass dieser einige Monate Konstruktionszeit benötigt hätte.

Das Vehicle Stabilization System wird außerdem noch für folgendes benötigt: Die Arbeiter brauchen Zugang in die Rakete um bspw. die Avionik vorzubereiten. Wenn während dieser Zeit, in der sich Arbeiter in der Rakete befinden, selbige zu schwanken beginnt, dürfte das für die Arbeiter "etwas unangenehm" werden.

Mit der Kontruktion die man nun für das VSS ausgewählt hat, lässt sich einiges an Geld und Zeit einsparen. Der SRB von Ares I-X wird über 4 Haltebolzen mit der MLP verbunden sein. Dies wird später während des Rollouts der Ares I-Raketen auch die einzige Sicherung sein, bei Ares I-X wird die Rakete während des Rollouts zusätzlich durch eine Seilkonstruktion stabilisiert. Dies hat den Grund, dass die meisten Segmente Dummys sind und somit die Ares I-X Rakete schon während des Rollouts ihr Startgewicht hat. Bei den späteren Ares I-Raketen werden bspw. die kryogenen Treibstoffe erst am Launch Pad getankt, die Crew wird erst am Launch Pad einsteigen, etc.

Da bei Ares I-X der Schwerpunkt der Rakete während des Rollouts somit um einiges höher liegt als bei den späteren Ares I-Raketen, benötigt es die Stabilisierung durch eine Seilkonstruktion. Wenn die Rakete dann am Launch Pad steht, braucht man diese Seilkonstruktion dann nicht mehr.

Während des Rollouts genügt die Sicherung der Ares I-Raketen über diese vier Haltebolzen. Später am Launch Pad allerdings nicht mehr. Das VSS wurde von United Space Alliance (USA) kontruiert. Das VSS besteht im Prinzip aus 4 Stabilisatoren:

- Zwei Stabilisatoren, welche die Schwankungen entlang der Y-Achse der Rakete begrenzen. Diese Y-Achse verläuft von Ost nach Westen, die Stabilizer nennt man folglich: East/West Stabilizer
- Zwei Stabilisatoren, welche die Schwankunge entlang der Z-Achse der Rakete begrenzen. Diese Z-Achse verläuft von Norden nach Süden, die Stabilizer nennt man folglich: North/South Stabilizer

Die beiden East/West Stabilizer sind über hydraulisch gesteuerte Verschlüsse mit der Ares I-X Rakete verbunden. Die East/West Stabilizer sind an den North/South Stabilizer befestigt, sodass die Rakete entlang der Z-Achse auch von den North/South Stabilizern stabilisiert wird.

Bei jedem der 4 Stabilizer wird ein wird ein großer Feder/Dämpfer Mechanismus verwendet um Schwankungen der Rakete aufgrund von Wind entgegenzuwirken. Das VSS ist nicht starr konstruiert. Dies könnte nämlich dazu führen, dass das Vehcile Stabilization System einen Großteil der Schwingungen auf die Rakete überträgt. Stattdessen hat man das VSS mit Federn konstruiert. Dadurch kann die Rakete zwar dann ein klein wenig schwanken, aber nicht viel.

Wie immer, Fragen dürfen auch gerne hierzu gestellt werden.

Hier habe ich noch ein Bild gefunden vom Vehicle Stabilization System /Bildquelle: NASA

Gruß ;)
 
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manuma

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In der Zwischenzeit wurden Superstack 3 und Superstack 4 ebenfalls montiert. Sieht schon krass aus, so eine Spargelstange :FFEEK:

Mittlerweile wird der Start von Ares I-X seitens der NASA mit NET 31. Oktober 2009 angegeben. Wenn die Ares I-X Rakete fertig zusammengebaut ist (der Superstack 5 wird noch montiert), wird man noch zahlreiche Funktionstests an der Rakete machen. Desweiteren wird man noch am Launch Pad 39-B Modifikationen vornehmen.

Gruß ;)
 
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manuma

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Nun ist die Ares I-X Rakete mit Abschluss des Superstack 5 fertig zusammengebaut. Endlich ist mal eine Ares-Rakete zusammengebaut worden :) Die Rakete hat eine Höhe von 327 Fuß. Die Rakete wird 124 Sekunden brennen, ehe dann in einer Höhe von ca. 130.000 Fuß die Seperation erfolgt. Die maximale Geschwindigkeit, welche während des Aufstieges erreicht wird, wird ca. 4,7 Mach sein.

Bildquelle: NASA

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Der für gestern angesetzte Triebwerkstest für den Raketenmotor für ARES I wurde 20 Sekunden vor dem Start wegen eines Problems in einem Hilfsaggregat, dass den Hydraulikdruck mitaufbaut, abgesagt. Ein neuer Termin ist noch nicht bekannt.

Wie üblich übertrieben problemsuchend SpiegelOnline:
http://www.spiegel.de/wissenschaft/weltall/0,1518,645594,00.html
 

Bowser

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Hey Manuma

ist das dicke Loch auf dem Bild mit der Ares1-X schon das Loch für die Ares-V?
 
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Als ob heute mit dem HTV-Start und den Landeversuchen des Shuttles schon nicht genug Raumfahrt-Ereignisse auf den Plan stehen, gibt es in etwa drei Stunden einen Triebwerkstest für ARES.
 

manuma

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Wie oben schon geschrieben, wurde gestern der 5 Segment-Booster getestet. Hier gibt ein Video vom Test:
http://www.youtube.com/watch?v=ldIYFciz-HM&feature=related

Der Kommentator erzählt bei "T-30 Seconds" etwas von Sound of the High Speed Camera. Das ist natürlich falsch, bei T-30 Seconds" wurde die Hydraulic Power Unit gestartet. Danach wurde die Nozzle (Düse) auch bewegt, das sieht man auf dem Video ganz gut.

Dabei wurde ein maximaler Vakuumschub von 3.598.000 Pfund erreicht. Der 5 Segment-Booster war mit 1.381.700 Pfund Festtreibstoff beladen.

Gruß ;)
 
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