Speed A330-200

[SlowMover]

Wobei der A300 an sich gar nicht so langsam ist.

Der ist doch auch ne lahme Krücke. Wenn mich nicht alles täuscht liegt die MMO bei 0.82, Cruise bei 0.78 - 0.80. Mit nem A300/310 über dem Nordatlantik hält man den ganzen Verkehr auf ;)

 

[Schorsch]

Der ist doch auch ne lahme Krücke. Wenn mich nicht alles täuscht liegt die MMO bei 0.82, Cruise bei 0.78 - 0.80. Mit nem A300/310 über dem Nordatlantik hält man den ganzen Verkehr auf ;)

Ja, da hast Du wohl recht. Ich habe nach Weisheit gegoogelt und fand nur bei airliners.net folgende Zahlen, leider ohne Höhenangabe:
A300B2/B4: 495kts max speed, 457kts Long Range Cruise

Aus anderer Quelle:
A300-600: 480kts@31.000ft, 456kts@35.000ft MO

Auf 33.000ft unter ISA Bedingungen sind das für:
A300B2/4: M0.852 Max Operating, M0.786 Long Range Cruise

Unter oben gegeben Bedingungen:
A300-600: M0.818 Max Operating, M0.791 Long Range Cruise

Interessant ist der hohe Abstand zwischen MMO und MLRC für den B2/B4. Klassisches Indiz für alteres Profil, eben nix mit Rear-Loading und Superkritisch.
Der -600 hat übrigens einen anderen Flügel als der B2/B4.

B767-200: 488kts@39.000ft MO, 459kts@39.000ft LRC
B767-200: M0.862 MO, M0.811 LRC

 

[SlowMover]

Bei Airbus stehen zumindest die MMOs für die einzelnen Muster. LRC habe ich auch nirgends gefunden.

A300-600: http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a300a310/a300-600/specifications.html

A330-200: http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a330-200/specifications.html

 

[Gast]

A330 jemals ohne Winglets?

Hallo,

wollte keinen neuen Thread eröffnen, darum schreib ichs mal hier hinein:

1) Gab es jemals eine A330er Version ohne Winglets, ganz egal, ob 200er, 300er etc.?
Ebenfalls egal, ob er in Serie ging, oder nur Prototyp...

2) Foto-Ein Foto wäre mir sehr Willkommen.

Danke vorab
MFG
Spoon

 

[highflyflufo]

Kleine Bemerkung am Rande:
Ich weiss, dass ich auch dazu neige, aber könnte an sich nicht wieder angewöhnen von "Geschwindigkeit" oder von "Reisegeschwindigkeit" als von "Speed" zu sprechen oder von den "Flug-bzw. Reiseinformationen" zu sprechen als vom "inflight-info". Ich weiss, die meisten sind der englischen Sprache mächtig und Englisch ist nunmal auch die Fliegersprache aber man könnte doch probieren sowenig "denglisch" wie möglich zu schreiben.
Nichts gegen den Threadstarter, auch ich neige sehr oft dazu englische Begriffe zu verwenden. Nachdem ich aber in der U-Bahn gerade neben zwei Jugendlichen "Hiphopern" gesessen habe, bei denen jedes zweite Wort ihrer Unterhaltung ein englisches war ist mir gerade der Threadtitel besonders unangenehm aufgefallen und fragte mich ob man wirklich immer nur anglizismen verwenden muss.:engel:
Wie gesagt manchmal bleibt einem nichts anderes übrig als englische Begriffe zu verwenden aber man kann auch probieren dies so spärlich wie möglich zu tun.

Grundsätzlich voll d'accord! Finde ich echt cool, wenn sich endlich ein Member dazu aufrafft diese shit Anglizismen zu canceln. :red: :HOT

Nein, ehrlich, ich find es auch Mist, wenn unsere deutsche Sprache so verhunzt wird. Stimme mit dir überein.

Allerdings, wie du richtig angemerkt hast, ist die Fliegersprache Englisch und deshalb ist es gerade in diesem Forum eine "natürliche" Ausnahme englische Fachbegriffe zu benutzen.

Nochmal allerdings: Die Franzosen reden anscheinend auch im Flugfunkverkehr französisch. Dies fiel mir auf, als sie die Bänder vom Concordeabsturz im Fernsehen vorspielten - Funkverkehr ATC (Verzeihung - Flugverkehrskontrolle ;) ) mit Flieger.


Grüße aus München
Harry

 

[Dr. Seltsam]

Nochmal allerdings: Die Franzosen reden anscheinend auch im Flugfunkverkehr französisch.

Französisch ist eine offizielle ICAO Sprache. Die Landessprache trifft man im Flugfunk im oberen Luftraum auch in Staaten an, bei denen die Landessprache russisch, spanisch, chinesisch oder arabisch ist.
Dort reden die Fluglotsen zwar mit ausländischen Flugzeugen auch englisch, aber wenn man die Landessprache nicht beherrscht bekommt man nicht mit, was die inländischen Flieger in der Nähe so treiben.

 

[Balu der Bär]

Ja, da hast Du wohl recht. Ich habe nach Weisheit gegoogelt und fand nur bei airliners.net folgende Zahlen, leider ohne Höhenangabe:
A300B2/B4: 495kts max speed, 457kts Long Range Cruise

Aus anderer Quelle:
A300-600: 480kts@31.000ft, 456kts@35.000ft MO

Auf 33.000ft unter ISA Bedingungen sind das für:
A300B2/4: M0.852 Max Operating, M0.786 Long Range Cruise

Unter oben gegeben Bedingungen:
A300-600: M0.818 Max Operating, M0.791 Long Range Cruise

Interessant ist der hohe Abstand zwischen MMO und MLRC für den B2/B4. Klassisches Indiz für alteres Profil, eben nix mit Rear-Loading und Superkritisch.
Der -600 hat übrigens einen anderen Flügel als der B2/B4.

B767-200: 488kts@39.000ft MO, 459kts@39.000ft LRC
B767-200: M0.862 MO, M0.811 LRC

Hier für die Experten:
:D

http://www.groundspeedrecords.com/