Main Dimensions:
Length, rotors turning 19.56 m
Height, rotors turning 5.23 m
Length, fuselage max 16.13 m
Width, overall 4.52 m
Main rotor diameter 16.30 m
Folded dimensions:
Length 13.50 m
Height 4.16 m
Width 3.80 m
NHI sollte es wissen.
Ansonsten einmal einen Blick auf das Flugdeck der Bayern mit einem dicken, fetten Sea King. Selbiger weist laut airliners.net eine Höhe von 5.32 m respektive laut marine.de und anderen Quellen eine Höhe von 5.13 m auf. Leider fehlt stets jegliche Information, ob für Standhöhe über Rotorkopf, Höhe mit drehenden Rotoren oder Staumaße. Die gefundenen Angaben sind jedenfalls durchgängig einen Meter größer als die Staumaße des NH90 laut NHI höchstselbst. In Anbetracht des Bildes sehe ich da keine Höhenproblematik - und selbst dann, wenn nur das
Hangartor das Problem wäre, wäre das doch überhaupt kein Grund für Aufregung. Für sowas braucht es theoretisch nicht einmal eine Werftliegezeit, das könnte auch ein MArs machen.
Mir wurde zudem auf Nachfrage was ganz anderes erzählt. Meinem Gesprächspartner war die Geschichte mit MH90/F123 ebenfalls suspekt. Laut ihm ist das Flugdeck der 123er nur für 9 Tonnen-Helos freigegeben, der MH90 als 10 Tonnen-Helo wäre mit Ausnahmegenehmigung respektive Flugdeckverstärkungen auf den 123ern eingeführt worden. Erstere wurde bspw. schon für
Karlsruhe (eine 122!) erteilt, um verbandsintern amerikanische Sea Hawk versorgen zu können.
Das verstärkte Flugdeck wurde während der Bauphase der 124er ab
Hamburg schon ab Werft verbaut, bei
Sachsen nach (inzwischen behobenem) Schaden nachgerüstet. Aufgrund der Plattformgemeinsamkeit 123/124 wäre eine solche Maßnahme wohl auch für 123 notwendig.
Die Hangardimensionen auf 123 (und sogar 122 mit angepasster Galerie im Hangar!) seien dagegen kein Problem.
