Bugrad, Gleitflug

[Porter_Pilot]

Ich denke mal, die Gleitzahl eines Verkehrsflugzeuges ist erheblich besser als die eines Kleinflugzeuges, zumindest in Reiseflugkonfiguration.

Ein Kleinflugzeug schafft 1:10 in Reiseflugkonfiguration, mit ausgefahrenem Fahrwerk und Landeklappen vielleicht noch 1:5 oder 1:4. Beim Verkehrsflugzeug vermute ich das doppelte!

na, dann geb ich auch mal meinen Senf dazu.

Eine Katana oder eine Super Dimona gleiten definitiv DEUTLICH besser als 1 zu 10, wage ich zu behaupten.

Man sollte bei dem Begriff "Kleinflugzeug" mal unterscheiden zwischen

älteren Piper-, Cessna- u.ä Modellen [Pilotenjargon: "fliegende Wiederstände"]

sowie

neueren Flugzeugen wie Katana, Super Dimona oder Cirrus

unterscheiden, denn da sind die Differenzen in den Gleitleistungen schon enorm..

viele Grüße
Alex

PS: Prinzipiell gleitet ein Jumbo sogar ziemlich gut, vergleichbar mit einer ASK13.. ;) - nur die Geschwindigkeit ist halt eine andere..

 

[Intrepid]

Hui!

Bei dem ausgefahrenen Fahrwerk dachte ich an ein Flugzeug, welches die Wahl hat zwischen ausgefahren und eingefahren .

Katana gleitet 1:14, Dimona natürlich noch besser, ist ja auch ein Motorsegler. Cirrus weiß ich nicht.

Interessant finde ich halt nur die Tatsache, dass ein Verkehrsflugzeug erheblich besser gleitet, als die meisten Menschen glauben würden. Und Flugzeuge fallen nicht runter wie ein Stein, wenn der Vortrieb den Dienst quittiert. Sogar Verkehrsflugzeuge nicht.

 

[Porter_Pilot]

Hui!

Bei dem ausgefahrenen Fahrwerk dachte ich an ein Flugzeug, welches die Wahl hat zwischen ausgefahren und eingefahren .

Katana gleitet 1:14, Dimona natürlich noch besser, ist ja auch ein Motorsegler. Cirrus weiß ich nicht.

Interessant finde ich halt nur die Tatsache, dass ein Verkehrsflugzeug erheblich besser gleitet, als die meisten Menschen glauben würden. Und Flugzeuge fallen nicht runter wie ein Stein, wenn der Vortrieb den Dienst quittiert. Sogar Verkehrsflugzeuge nicht.

der Glauben ist beim Großteil der Bevölkerung leider auch bei "Kleinflugzeugen" verbreitet.

Am lustigsten beim Segelflug: "Und was machst Du, wenn auf einmal der Wind aufhört?!?" :p (wirklich schon gehört, die Frage)

Alex

 

[DDA]

Am lustigsten beim Segelflug: "Und was machst Du, wenn auf einmal der Wind aufhört?!?" :p (wirklich schon gehört, die Frage)

Alex

Das ist doch die "klassische Frage" bei einer Außenlandung mit einem Segler. "Na, war der Wind alle?"

Übrigens, im Cockpit der TU-134 war meines Wissens nach kein "Lenkrad", dort wurde mit den Bremsen an den Seitenruderpedalen gesteuert.


Axel

 

[dg1000flyer]

Hui!

Bei dem ausgefahrenen Fahrwerk dachte ich an ein Flugzeug, welches die Wahl hat zwischen ausgefahren und eingefahren .

Katana gleitet 1:14, Dimona natürlich noch besser, ist ja auch ein Motorsegler. Cirrus weiß ich nicht.

Interessant finde ich halt nur die Tatsache, dass ein Verkehrsflugzeug erheblich besser gleitet, als die meisten Menschen glauben würden. Und Flugzeuge fallen nicht runter wie ein Stein, wenn der Vortrieb den Dienst quittiert. Sogar Verkehrsflugzeuge nicht.

Ja, die 747 hat ungefähr 1:20 bestes Gleiten...glaubt man kaum.

 

[Schorsch]

Ja, die 747 hat ungefähr 1:20 bestes Gleiten...glaubt man kaum.

Weil es eigentlich auch gar nicht stimmt, jedenfalls nicht für die -200 Version. Bestes Gleiten liegt knapp unter 19. "Haarspalter", werden jetzt manche schimpfen, aber dies ist eine optimale Gleitzahl bei M0.7 und weniger. Im Reiseflug bei Long Range Cruise (0.84) reden wir eher über 17, bei Max Cruise (0.88) sind 15 drin. Und das sind freundlich Werte, welche im normalen Flugalltag auch gerne mal unterboten werden.

17 als Gleitzahl ist widerum eine Zahl, die viele heutige Flugzeuge übertreffen. Aber auch nicht alle. Kleine Flugzeuge à la A320 gleiten grundsätzlich etwas schlechter, so dass 17 für diese das absolute Optimum darstellt. 15 ist jedoch realistischer. Die B747 ist daher stets ein bedingt gutes Beispiel, weil sie Vorteile wegen der Größe hat.

 

[dg1000flyer]

Weil es eigentlich auch gar nicht stimmt, jedenfalls nicht für die -200 Version. Bestes Gleiten liegt knapp unter 19. "Haarspalter", werden jetzt manche schimpfen, aber dies ist eine optimale Gleitzahl bei M0.7 und weniger. Im Reiseflug bei Long Range Cruise (0.84) reden wir eher über 17, bei Max Cruise (0.88) sind 15 drin. Und das sind freundlich Werte, welche im normalen Flugalltag auch gerne mal unterboten werden.

17 als Gleitzahl ist widerum eine Zahl, die viele heutige Flugzeuge übertreffen. Aber auch nicht alle. Kleine Flugzeuge à la A320 gleiten grundsätzlich etwas schlechter, so dass 17 für diese das absolute Optimum darstellt. 15 ist jedoch realistischer. Die B747 ist daher stets ein bedingt gutes Beispiel, weil sie Vorteile wegen der Größe hat.

Ok so genau konnte ich es nicht erklären, danke!

 

[flieger28]

Und eigentlich (so kenne ich es vom Segelfliegen) gibt eine Gleitzahl ja auch nur die theoretische Reichweite an bei ruhiger luft. Also wenn es keine vertikalen bewegungen in der Luft gibt. Diese verändern den Gleitwinkel ja. Was aber vermutlich beim Airliner einen nicht so grossen Einfluss hat da er ein solches Gebiet (z.B. absinkender Luft) ja durch die höhere Geschwindigkeit auch wesentlich schneller wieder verlässt!