René
Astronaut
Diese Woche in Meiringen ist mir aufgefallen das während der Landungen das Netz aufgerichtet wurde. Warum werden die Netzfanganlagen (noch) genutzt? Tiger und Hornet verfügen doch über Fanghaken?!
Diese Woche in Meiringen ist mir aufgefallen das während der Landungen das Netz aufgerichtet wurde. Warum werden die Netzfanganlagen (noch) genutzt? Tiger und Hornet verfügen doch über Fanghaken?!
Die Fanghaken werden nur in Notfällen, schlechter Witterung oder bei Testflügen verwendet.
Solche Kabelfananlagen gibt es in Payerne, Meiringen, Sion, Emmen und eventuell noch Dübendorf.
Ich dachte, dass Landen mit Fanhaken sei mit dem F-5 unmöglich.:?!
Der F-5 würde es irgendwie zerreissen oder so ich weiss es nicht mehr genau ist schon länger her.
In letzter Zeit wurden häufiger Hakenlandungen durchgeführt. Letzte Woche gab es in Mei, Pay und Emm einige davon.
Die dinger lassen sich bloß viel zu schnell ein- und ausfahrenDas Netz hat auch ne gute Funktion für uns Fotografen - somit wissen wir jeweils in welche Richtung gestartet und gelandet wird :D
Notfanghaken sind eigentlich an so ziemlich jedem Jet westlicher Bauart installiert(z.B.F-104,F-15,F-16,Tornado, etc) für Jets aus dem Osten kann ich nicht sprechen, da kenn ich mich nicht aus...sondern vielleicht auch damit rechnete den F5 ab einem Träger einsetzen zu können,der Hacken ist zumindest sehr stark gebaut.
HIAbgesehen vom Fanghaken.
Der Fangnetz hat auch einen anderen Grund aufgesellt zu werden.
Bei der Landung nach dem Aufsetzen und nach der Fangseilanlage wird der Bremsschirm beim F-5 ausgelassen. Kommt er nicht hinaus, ist die Geschwindigkeit noch zu gross um die Radbremsen zu nutzen. Würde sie wiederum bei der richtige Geschwindigkeit nicht gehen so ist der Fangnetz die letzte Lösung.
Mit einer F/A-18, dass keinen Bremsschirm hat. Hätte er ein Hydraulikproblem
und würde er das Seil verpassen, landet er auch im Netz.
Leider ist der Forfall eines Unglück in der Fliegerei, immer noch eine Kette von Ereignissen. Lieber eine Sicherheit zu viel als zu wenig!
Auf jeden fall würde die Zelle Überprüft werden.muß glaube ich sogar die Zelle überprüft werden, bevor der Flieger wieder in die Luft darf
Der Tiger wurde auch als ''Einwegflieger'' konstruiert. Von einem Flugzeugträger aus eingesetzt, währe das ziemlich verschwenderisch.den F5 ab einem Träger einsetzen zu können
HI
Leider stimmt diese Aussage nicht. Heute aus dem WK'06 in Meiringen entlassen, kann ich dir versichern, dass einige unserer F5 mit eingebautem Bremsschirm entgegengenommen wurden.
Nöö, viele Schweizer Tigerpiloten lassen beim Landen den Bremsschirm drinnen; d.h. sie bremsen nur mit der Aerodynamik (Nase hoch) und Radbremsen. Somit ersparen sie den Technikern das zusammanlegen und 'reinwurschteln' eines neuen Bremsschirms."Entgegengenommen"? D.h., sie landetem im Netz?
Der Bremsschirm muss gewaschen, geprüft und gepackt werden. Diese Prozedür übersteht er schon sehr häufig. Ausserdem ist die Reparatur in der Fallschirmwerkstatt (die macht auch Bremsschirme) zumeist mit Nadel, Faden, Schnüren Stoffstreifen möglich. Das ist auf jeden Fall einfacher und günstiger, als Bremsen oder Reifen zu erneuern, die es für ein Flugzeug nicht günstig bei www.reifen.com/de/ch gibt ;)Interessante Frage, finde ich: was ist betriebswirtschaftlich günstiger? Bremsbeläge erneuern und öfters die Reifen wechseln oder Bremsschirme zusammanlegen und 'reinwurschteln'.