Billiger fliegen - mit durchlöcherten Flügeln

[Nummi]

Mikroskopisch kleine Löcher in Tragflächen könnten schon bald große Mengen Kerosin einsparen. Forscher der Universität Stuttgart haben simuliert, dass sich so Wirbel gezielt unterdrücken lassen - der Luftwiderstand sinkt. Die Einsparung könnte bis zu 15 Prozent erreichen.
http://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/0,1518,443057,00.html

Ich fang schon mal an zu bohren;)

 

[Gelöschtes Mitglied 7691]

Hi.

Wow, der Markus und der Messi bei Spiegel Online!
Stehen wohl mal wieder Anträge für die Vergabe von Forschungsgelder an :?!

Leiderleider sind diese Forschungsarbeiten sehr theoretischer Natur. Die Umsetzung in der Praxis hat einige Tücken, die erstmal gelöst sein wollen:

-Gleichmässigkeit der Absaugung
-Verschmutzung der Absaugbohrungen
-Vereisungsschutz
-Enteisung und Reinigung des Fliegers
Und, wie im Artikel erwähnt, die Rückpfeilung des Flügels. Die ist in der Tat das Hauptproblem. Da aber ohne sie der Widerstandsanstieg infolge transsonischer Effekte sehr stark wäre (viel stärker als die Einsparung durch die Absaugung) ist das grade der Knackpunkt.

Dennoch.. die beiden Stuttgarter leisten tolle Arbeit, und beschäftigen damit Rechner, von deren Kapazität wir "Privatleute" nur träumen können.

Die Geschichte mit der Absaugung zur Laminarhaltung der Grenzschicht und zur Ablösungsvermeidung ist im übrigen nicht neu. AFAIR gabs z.B. in den frühen 60ern u.A. in Australien Flugversuche mit einem Gleiter, bei dem ein Gleiter mit einem 30% (!!!) dicken Profil ausgestattet wurde, welches aufgrund der Absaugeanlage dennoch vollst. anliegende Strömung hatte.. mehr ne Coanda-Walze (obwohl die mit Ausblasung statt Absaugung arbeitet) als ein richtiges Profil ;)

gruß

a.p.

 

[tigerstift]

Gab/Gibt es nicht Segelflugzeuge die ein "Grenzschichtabsaugung" nutzen:?!

Muss ich mal Google anwerfen

 

[Schorsch]

Absaugen von Grenzschicht ist ein Klassiker der Aerodynamik seit der Entdeckung der Grenzschicht, also schon etwas länger. Bisher konnte aber noch keine nachweisen, dass der Aufwand eines solchen Systems durch die gesteigerte Effizienz gerechtfertigt wird. Es bleibt Spielkram der Aerodynamiker und bestenfalls ein ehrgeiziges Projekt der lokalen Aka-Flieg. Für real existierende Flugzeuge ist es kaum interessant.

P.S.: Selbst bei der C-5 Galaxy wollte man Grenzschichtabsaugung einsetzen.

 

[Markus_P]

Wenn die Flugzeuge der Airline eine neue Technik nutzen würden, die bislang nur am Computer simuliert wurde

:?!
http://de.wikipedia.org/wiki/Northrop_X-21
http://users.dbscorp.net/jmustain/x21.htm

 

[BadCompany]

Und die NASA hat doch auch schon vor einiger Zeit einen solchen Flügel an der F-16XL getestet. Wenn ich den Bericht richtig verstehe ist es das gleiche Prinzip, oder?