thomas1968
Testpilot
Hallo,
nun hab ich mal eine technisch/aerodynamische Frage die so hoffentlich noch nicht behandelt wurde.
Ich glaube Ende der 50er Jahre war es doch „in“ Flugzeugen eine Coke-Bottle Form zu geben, also einen eingeschnürten Rumpf um den Rumpfquerschnitt im Bereich der Tragflächen einigermassen gleich zu halten. Die Gründe hierfür waren dass das Flugzeug dann einen geringeren Luftwiderstand hatte.. Beispiele: F-102, F-5 und andere...
Warum macht man das heute nicht mehr ? Ich mein, die aerodynamischen Gesetzte dürften sich ja nicht geändert haben :D , aber wenn man sich beispielsweise einen Eurofighter ansieht, dann wird dort der Rumpf nach hinten hin immer voluminöser, also das glatte Gegenteil einer Cokebottle Form...
Die einzige Erklärung die mir hierzu selber einfällt wäre die, dass heutige Triebwerke so viel Leistung haben bzw. verbrauchsgünstig bei hoher Leistung sind dass sich diese Einschnürung nicht mehr lohnt, da so was natürlich auch mit Nachteilen verbunden ist (weniger Rumpfinnenraum, aufwendigere Konstruktion...).
Liege ich da mit meiner Vermutung richtig, oder gibt’s auch noch andere Gründe warum man das heute nicht mehr praktiziert ?
MfG
thomas
nun hab ich mal eine technisch/aerodynamische Frage die so hoffentlich noch nicht behandelt wurde.
Ich glaube Ende der 50er Jahre war es doch „in“ Flugzeugen eine Coke-Bottle Form zu geben, also einen eingeschnürten Rumpf um den Rumpfquerschnitt im Bereich der Tragflächen einigermassen gleich zu halten. Die Gründe hierfür waren dass das Flugzeug dann einen geringeren Luftwiderstand hatte.. Beispiele: F-102, F-5 und andere...
Warum macht man das heute nicht mehr ? Ich mein, die aerodynamischen Gesetzte dürften sich ja nicht geändert haben :D , aber wenn man sich beispielsweise einen Eurofighter ansieht, dann wird dort der Rumpf nach hinten hin immer voluminöser, also das glatte Gegenteil einer Cokebottle Form...
Die einzige Erklärung die mir hierzu selber einfällt wäre die, dass heutige Triebwerke so viel Leistung haben bzw. verbrauchsgünstig bei hoher Leistung sind dass sich diese Einschnürung nicht mehr lohnt, da so was natürlich auch mit Nachteilen verbunden ist (weniger Rumpfinnenraum, aufwendigere Konstruktion...).
Liege ich da mit meiner Vermutung richtig, oder gibt’s auch noch andere Gründe warum man das heute nicht mehr praktiziert ?
MfG
thomas