Flattern und Schwingungen
Das Flattern gehört in die Kategorie aeroelastischen Versagens. Umgesetzt bedeutet dies am Beispiel einer Luftschraube:
wenn die Luftschraube motorisch angetrieben wird, dann überträgt sie die Energie auf den Luftstrom.
der Prozeß kann sich aber umkehren, indem die Strömung die Luftschraube antreibt, dh. sie erhält jetzt die Energie vom Luftstrom. (siehe windmühle)
sinngemäß kann man sich einen Flügel vorstellen der Energie auf den Luftstrom abgibt in dem er schwingend angetrieben wird (was natürlich nicht der Realität sondern nur als Beispiel dienen soll)
auch hier Umkehrung der Flügel wird vom treibenden zum angetriebenen Bauteil.
Meist sind Ruderflächen für solche Schwingungsanregungen verantwortlich.
Es müssen auch mindestens zwei Schwingungsformen geben sein das es zum Flattern kommt:
z.B die Ausschlagsschwingung des Ruders, die sich mit der Durchbiegungsschwingung des Flügels kombiniert, oder mit der betreffenden Leitwerksfläche, die sich sogar noch mit Verdrehbewegungen des Rumpfes kombinieren kann.
Wie Schorsch auch schon erwähnt, die Geschwindigkeit passt im Boeing Fall nicht hinein.
Sonstige Schwingungen:
und dies gehört nicht zu Flattererscheinungen weil sie nicht auf aerodynamischen Wege passieren.
Wenn vom Triebwerk Impulse in die Struktur eingeleitet werden.
Läuft das Triebwerk unrund, ist nicht richtig befestigt.
Aber auch Vereisungen können zu solchen heftigen Erschütterungen führen.
Vielleicht wurde das Flugzeug einfach nur überzogen, es kam entweder zum angehenden Strömungsabriß, was sich durchaus auch durch starkes Schütteln bemerkbar machen kann...........oder vielleicht einfach ein angehender Compressorstal, dh. dem Triebwerk wurde kurzzeitig nicht die Luft gegeben die es brauchte.... (hoher Anstellwinkel und Abriß der Strömung an der Einlauflippe) , wenn es anfängt zu pumpen, dann gibt es Schwingungen der allerfeinsten Güte.
Ich hoffe das war jetzt ohne Fremdwörter und so erklärt das es verständlich ist.