Orders 2006

[beistrich]

Wie üblich hat Boeing jetzt schon die Bestellungen von 2006 veröffenlicht, Airbus wird am 15. folgen.

Ingesamt haben sie 1044 orders bekommen und damit 42 mehr als im bisherigen Rekordjahr 2005.

Davon 70% (729) 737, 157 für die 787, 76 777 und 10 767.Die 747 hat insgesamt 72 orders, so viel wie seit 1990 nicht mehr.

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[beistrich]

Airbus hat wie erwartet die Krone bei den Orders verloren und konnte 2006 790 orders verbuchen.

Auslieferungen gab es bei den Europäern 434 Auslieferung wovon 95 Widebodys waren, Boeing 398 und 91(aber die Boeing Endmontagelinien wachsen zurzeit stark und ab 2008 kommt die 787).


Bei den orders gibt es bei den Widebodys ein minus für beide Hersteller aber der Marktanteil von Airbus hat sich um 6% erhöht.
Airbus konnte dieses Jahr 137 verkaufen (2005 143) und Boeing 317 (447).
Die Überraschung gibt es, für mich, bei den Single Aisle.
Die A320 Familie hat 653 Bestellungen, die 737 729. (letztes Jahr hatte alleine das Modell A320 fast gleich viel orders wie die gesamte 737-Linie). Damit hat das erste mal seit Jahren sich die 737 besser verkauft als die A320.
Beim Backlog schaut es zurzeit 1560 für die 737 und 1966 für A320 aus.

Mit dem letzten und diesen Jahr ist der Abstand zwischen A(2533) und B(2544) beim Backlog auf nur 78 Flugzeuge geschrumpft allerdings ist das Niveau sehr hoch. Soviele Bestellungen hatte Airbus noch nie und ich glaub auch Boeing hatte sowas noch nicht oft.

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[Schorsch]

Die A320 Familie hat 653 Bestellungen, die 737 729. (letztes Jahr hatte alleine das Modell A320 fast gleich viel orders wie die gesamte 737-Linie). Damit hat das erste mal seit Jahren sich die 737 besser verkauft als die A320.

Die jährliche Erhebung der Daten täuscht teilweise Effekte rein, die es gar nicht gibt. Es kaufen halt manche Leute bei Airbus, und manche bei Boeing. Boeing wird in den nächsten Jahren viele Flugzeuge verkaufen, weil in den USA Flugzeuge ersetzt werden müssen. Auch wenn alle von China texten, der größte Markt ist immer noch Nordamerika.
Da man momentan kaum einen A320 bekommt, müssen manche Airlines einfach B737 kaufen, um irgendwann mal was zu bekommen. Warum macht

Airbus wohl so einen Wind mit Fertigung in China? Weniger um drei Prozent Kosten zu sparen, als mehr um den Output zu erhöhen.

Und da wir nicht wissen, was im Endeffekt für ein Flugzeug bezahlt wird und was Airbus/Boeing daran verdienen, ist das "Erbsenzählen" nur ein Indikator, aber Analysen anhand dieser Zahlen knifflig. Airbus (und ich auch) wäre mit 40% Marktanteil ganz zufrieden, wenn die Rendite stimmt.

 

[Tiger-Fan]

Gibt es auch Links , wo man die Orderbücher einsehen kann ?
Würde mich auch für Hubschrauberhersteller / zivil und militärisch(Eurocopter/Sikorsky/AugustaWestland) sehr interessieren.