Luftkämpfe zwischen verschiedenen Mig-Typen

[I/JG8]

BIS

danke für die vielen kommentare.;-)

@Mig21de

die 225m/s am Instrument, ich glaub das nannte sich DA-200 (warum wohl???)
waren nicht ablesbar. im beschriebenen regime war des ding zb beim schrägen looping am anschlag, dh. der zeiger stand so ziemlich auf 03:00= 300m/s laut der hilfsmarkierungen.
die steigrate hat in diesem moment auch niemanden interessiert.

@ Schorsch

die 20l/sec sind so aus dem Gedächtnis gekramt. niemand würde mit SR eine Stunde fliegen, genutzt wurde es als absoluter Notnagel, im Friedensbetrieb war es eigentlich verboten und man mußte sich um einen Konterdraht herummogeln., es lief sowieso nur bei NBmax.
im Ernstfall wären wir zum Luftkampf mit 3x 490l ZB und 4 X R-60 (am Monsun-Träger) gestartet, ich meine Ende der 80er sind wir auch mal mit 1x 800 unter dem Rumpf und 2x 490l geflogen. und dann:SBROS BAKOV und los. ab dem moment war dann eigentlich der durst der größere feind. aber entsprechend unserer aufgabenstellung wären wir ja über eigenem territorium gewesen. eine wiese/aba/ fp war da eigentlich immer in sicht.

@ DDA / HR

Danke, ich bin beeindruckt , auswendig gelerntes sitzt auch noch nach jahrzehnten..oder gibt es da noch restbestände an dv´s/ lehrmat.?

@ alle

HR hat es gemerkt : die 2750l sind natürlich nicht komplett raus. die 450l warnlampe hab ich eigenlich nur einmal beim ausrollen gesehen. war auch besser so. also sind im flug nur 2300l draufgegangen.
ein beispiel aus meinem fb: 23.08.89, Ü4122 Luftkampf Paar Gegenkurs; 27min mit Landung b.L., ... kurz danach gab es sowieso nur noch langweilige flüge...

 

[DDA]

danke für die vielen kommentare.;-)
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@ DDA / HR

Danke, ich bin beeindruckt , auswendig gelerntes sitzt auch noch nach jahrzehnten..oder gibt es da noch restbestände an dv´s/ lehrmat.?
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Das war aus der Hüfte geschossen, zumal ich dies schnell mal zwischen zwei Compilerläufen auf Arbeit geschrieben hab, da hab ich keine Unterlagen. (Nur eine Kopie meiner wichtigsten Flugzeugbilder liegt auch hier --> Dezentralisierung) Aber "fremde Fachgebiete" waren doch schon immer mein Hobby ;)

Wow, Vario auf drei Uhr, auch wenn das Staurohr vielleicht schräg angeblasen wird, heftig, heftig.

@Gabi
Wenn Ihr einen Kreis mit ny_max geflogen (8,5?) seid, wieviel Überlast hatte die MiG29 dann, um den Kreis um die Hälfte verkleinern zu können? :?! Immerhin saß da ja auch noch einer drin, und eine OVP mit 2D- Schubvektorsteuerung hatte die NVA wohl nicht ?

Axel

 

[neo]

Wenn Ihr einen Kreis mit ny_max geflogen (8,5?) seid, wieviel Überlast hatte die MiG29 dann, um den Kreis um die Hälfte verkleinern zu können?

Vielleicht verstehe ich das ja auch falsch. Aber m.E. besteht der Zaubertrick einfach darin, das die 29 den Kreis wesentlich langsamer fliegt, und damit natürlich auch ganz andere Lastvielfache auftreten.

 

[Schorsch]

Wenn Ihr einen Kreis mit ny_max geflogen (8,5?) seid, wieviel Überlast hatte die MiG29 dann, um den Kreis um die Hälfte verkleinern zu können?

Vielleicht verstehe ich das ja auch falsch. Aber m.E. besteht der Zaubertrick einfach darin, das die 29 den Kreis wesentlich langsamer fliegt, und damit natürlich auch ganz andere Lastvielfache auftreten.

g = v²/(r*9.81)
Also:
r = v²/(g*9.81)

Für minimale Kreise also Geschwindigkeit niedrig oder g hoch. Und schaut man sich eine MiG-29 an, kann sie vor allem ersteres, weil sie
- einen hohen Maximalauftrieb hat (Flügelfläche, LEX)
- gut in diesem Bereich kontrolliert werden kann
- den enormen Widerstand kompensieren kann (Schub)

Bei M0.9 liegt der Kurvenradius (gesetzt gleiche strukturelle Güte) bei den meisten Flugzeugen gleich. Die Frage ist nur
- wie lange kann man das durchhalten (Schub/Gewicht)
- wie schnell kann man diese Kurve einleiten (Pitch Authority)

 

[neo]

So schön mathematisch hatte ich es zwar nicht zur Hand, aber genau das meinte ich. Mein Unverständnis bezog sich auf die Frage von DDA.