Mario-11
Testpilot
Unbedingt erst den Text lesen! ist eigentlich nix lustiges, eher das Gegenteil!!!
Qualität made in China
Für alle die mit Düsentriebwerken nicht so vertraut sind ein kleinerHinweis: Die Blätter eines Turbinenschaufelrads müssen absolut eben und gleichmäßig sein (deshalb schaut der Pilot auch vor jedem Start nochmals in jede Turbine hinein). Vielleicht denken sie vor dem nächsten Flug mit einer chinesischen Airline nochmal darüber nach.
Ein Pilot einer chinesichen Luftfahrtgesellschaft hat beim FlughafenFrankfurt wegen unplanmäßigem Tankstop um Landeerlaubnis gebeten. Der Grund dafür wurde der Bodenmannschaft schon bald klar: das Triebwerk Nummer 3 warwegen starker Vibrationen zuvor abgeschaltet worden und sah auf den ersten Blick auch nicht gut aus.
Für die Wartungscrew in China bestand da offensichtlich kein Problem:sie nahmen einfach ein paar stabile Bänder und wickelten diese um je zwei Blätter des Turbinenschaufelrades und fixierten dies mit dem Aufbau
dahinter. So konnte man das unerwünschte Drehen des Turbinenschaufelrades durch den Windmühleneffekt während des Fluges verhindern und gleichzeitig die störenden Vibrationen durch das suboptimale Schaufelrad abstellen.
Als Befestigungsbänder wurden einfache Sichheritsgurte aus dem Flugzeugverwendet, eine wirklich osteneffektive Maßnahme! Mit der so reparierten Maschine wurde sodann der nächste gewinnbringende
Flug mit nur noch drei Treibwerken absolviert. Leider verbrauchte die Maschine auf diesem Flug mehr Treibstoff als geplant und die Mannschaft mußte zu einem kurzen Tankstopp den nächstliegendsten Flughafen auf der
Strecke anfliegen. Jetzt begannen die Probleme erst: Die deutsche Flugaufsicht, bekannt für ihre Genauigkeit, inspizierte das defekte Triebwerk und legte das Flugzeug sofort still. Vor einem Weiterflug mußte die Airline zuerst das defekte Triebwerk ersetzen lassen (10 Tage Reparaturdauer) und dazu eine Stange Geld bereitstellen. Die mit der Reparatur beauftragte Firma beschloss spontan, auch die anderen Treibwerke mal unter die Lupe zu nehmen. Keines der anderen Triebwerke sah wirklich besser aus, als das Defekte. Das Ergebnis war, dass auch die anderen 3 Triebwerke ausgetauscht werden mußten, bevor die Luftfahrtbehörde den Weiterflug freigab.
Bald schon werden auf unseren Märkten Autos made in China angeboten
werden mit chinesischem Verständnis von Qualität und Sicherheit!
Hier die 3 Bilder :
http://corsa.landinsicht.net/pics/1168453681.jpg
http://corsa.landinsicht.net/pics/1168453779.jpg
http://corsa.landinsicht.net/pics/1168453822.jpg
Soll das echt wahr sein ...??
Qualität made in China
Für alle die mit Düsentriebwerken nicht so vertraut sind ein kleinerHinweis: Die Blätter eines Turbinenschaufelrads müssen absolut eben und gleichmäßig sein (deshalb schaut der Pilot auch vor jedem Start nochmals in jede Turbine hinein). Vielleicht denken sie vor dem nächsten Flug mit einer chinesischen Airline nochmal darüber nach.
Ein Pilot einer chinesichen Luftfahrtgesellschaft hat beim FlughafenFrankfurt wegen unplanmäßigem Tankstop um Landeerlaubnis gebeten. Der Grund dafür wurde der Bodenmannschaft schon bald klar: das Triebwerk Nummer 3 warwegen starker Vibrationen zuvor abgeschaltet worden und sah auf den ersten Blick auch nicht gut aus.
Für die Wartungscrew in China bestand da offensichtlich kein Problem:sie nahmen einfach ein paar stabile Bänder und wickelten diese um je zwei Blätter des Turbinenschaufelrades und fixierten dies mit dem Aufbau
dahinter. So konnte man das unerwünschte Drehen des Turbinenschaufelrades durch den Windmühleneffekt während des Fluges verhindern und gleichzeitig die störenden Vibrationen durch das suboptimale Schaufelrad abstellen.
Als Befestigungsbänder wurden einfache Sichheritsgurte aus dem Flugzeugverwendet, eine wirklich osteneffektive Maßnahme! Mit der so reparierten Maschine wurde sodann der nächste gewinnbringende
Flug mit nur noch drei Treibwerken absolviert. Leider verbrauchte die Maschine auf diesem Flug mehr Treibstoff als geplant und die Mannschaft mußte zu einem kurzen Tankstopp den nächstliegendsten Flughafen auf der
Strecke anfliegen. Jetzt begannen die Probleme erst: Die deutsche Flugaufsicht, bekannt für ihre Genauigkeit, inspizierte das defekte Triebwerk und legte das Flugzeug sofort still. Vor einem Weiterflug mußte die Airline zuerst das defekte Triebwerk ersetzen lassen (10 Tage Reparaturdauer) und dazu eine Stange Geld bereitstellen. Die mit der Reparatur beauftragte Firma beschloss spontan, auch die anderen Treibwerke mal unter die Lupe zu nehmen. Keines der anderen Triebwerke sah wirklich besser aus, als das Defekte. Das Ergebnis war, dass auch die anderen 3 Triebwerke ausgetauscht werden mußten, bevor die Luftfahrtbehörde den Weiterflug freigab.
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Soll das echt wahr sein ...??
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