Aufbau STAB Fliegergeschwader WIE ? ?

[ESPEZ]

Also die Auswüchse mit "Erdal Rex" kenne ich nicht,
radist

Bei uns nahm der Techniker meistens AMG-10 (den leckeren roten Erdbeersaft ;) ) dafür.
Die Zelle sah zwar dann toll aus, hatte dafür aber auch einen wahnsinnigen "Rutschfaktor". :D

 

[Tester U3L]

Also die Auswüchse mit "Erdal Rex" kenne ich nicht, aber es wurden schon mal größere Mengen rostiger Drahtsicherungen erneuert, Wandermarken hübsch gemacht oder Frequenzgruppen sauber aufgetragen. Was ja für den Gesamteindruck des Flugzeuges nicht schädlich ist. Ja, Dokumentation gehörte dazu, getreu den Ausführungen der I-DV "Ein Flugzeug ist einsatzbereit wenn ....., ...., das Werkzeug vollzählig und die Dokumentation geführt ist."
Besonders gemein waren auch "Fremdkörper", 'ne vergessene Schraube oder ein Konterdraht Rest irgend wo in den Tiefen der Bugluke - war auch gleich 'ne 5.

radist

Das mit dem Autopolish war auch vor meiner Zeit, danach konnte das nur noch passieren, wenn ein Mech seine Zelle zu oft mit TS-1 gereinigt hat.
Ja, Drahtsichererungen kamen immer gut. Wir haben so lange wie möglich die originale Konterungen mit den Werksplomben dran gelassen, hauptsächlich wegen der noch vorhanden Garantie (Werksvertreter) und weil da keiner der OOffz. ran ging, z.T. wurden/waren diese lackiert, um Rost daran zu vermeiden.

Probleme mit Fremdkörpern gab es bei den Su's kaum. Sie waren ja noch relativ neu und wenn doch, konnte das da unten eh keiner finden, so lang war kein Arm, um dorthin vorzustossen. :D

 

[radist]

und wenn doch, konnte das da unten eh keiner finden, so lang war kein Arm, um dorthin vorzustossen. :D

Die MiG-21 hatte unten in der Bugluke Lüftungsöffnungen, die mit einem Drahtgitter verschlossen waren, da konnte man mit einer Handlampe oder einem Landescheinwerfer mit Strippe durch den Bugfahrwerkschacht reinschauen und diese "Fremdkörper" gehorchten nun mal (Newton sei's geklagt) der Schwerkraft.
In der Bugluke selbst gab es jede Menge Ecken, Nieschen, Streben, Grundplatten ...

radist

 

[mikojan]

habe auch noch einen:

neben meinem liebsten Mechaniker (weil fähig und nicht auf den Mund gefallen) habe ich auch immer ein- und dieselbe Werkzeugkiste vorgestellt - mit der im Normalfall nie gearbeitet wurde (ging aber nur bei den FG).

Bis der OOffz. E-Spez. bei der zigsten IK mal maulte dass er die Nummer der Kiste schon auswendig kann...

Okay, ich hatte noch eine Ersatzkiste.

 

[DDA]

Die IK-Werkzeugkiste hatten wir auch ;) Mit der wurde (so gut wie) nie gearbeitet, immer nur brav jedes Jahr die Signierungen (826-03) erneuert und regelmäßig den Flugrost entfernt.

@ESPEZ,
ja auch die Funker konnte es mal treffen, ich kann aber den "begossene Pudel"- Ausdruck nachvollziehen.

Allerdings waren zu meiner Zeit der Divisioner der Funker gut drauf (MiG-21 gab es schließlich genug und vieles war halt bei allen Schiffen gleich), auch seine Fragen konnten größeres Nachdenken erfordern. So richtig kalt erwischt hat mich aber glücklicherweise keiner....
Dafür stand sich unser Truppchef mit dem Divisioner wie auch mit dem Geschwaderoberfunker ganz gut, so daß sich die Papierkriegkontrolle auf das Wesentliche beschränkte.

Axel

 

[ESPEZ]

habe auch noch einen:
...habe ich auch immer ein- und dieselbe Werkzeugkiste vorgestellt - mit der im Normalfall nie gearbeitet wurde (ging aber nur bei den FG).

Bis der OOffz. E-Spez. bei der zigsten IK mal maulte dass er die Nummer der Kiste schon auswendig kann...

:D
Muß so eine Eigenart der OOffz. gewesen sein.
Meiner hat ebenfalls irgendwann allergisch auf meine Lieblingskiste "7724/04" reagiert. Darin war das Sauerstoffwerkzeug und wenn das Preisschild noch dran gewesen wäre, hätte man denken können die Kiste hätte der Mech. gerade aus dem Baumarkt geholt.
:?! Ach nee, gabs ja da noch nicht. Also BHG. :D

 

[mikojan]

@ESPEZ

du hast doch nicht ernsthaft das Sauerstoffbesteck präsentiert, oder? Dafür wäre ich ohne anzuspitzen in den Betonboden der Box gerammt worden!

Übrigens steht meine Vorzeigekiste seit 17 Jahren bei mir im Keller, man kann ja nie wissen. :D

Da fällt mir ein: Ich muss meinen Obermachaniker bestrafen, der hat doch glatt seit 1990 keine Werkzeugkontrolle mehr dokumentiert...

 

[ESPEZ]

@ESPEZ

du hast doch nicht ernsthaft das Sauerstoffbesteck präsentiert, oder? Dafür wäre ich ohne anzuspitzen in den Betonboden der Box gerammt worden!

Übrigens steht meine Vorzeigekiste seit 17 Jahren bei mir im Keller, man kann ja nie wissen. :D

Na logo. Vorher noch mal kurz Staub gewischt und dann durfte der OOffz. ein Blick auf die "Kronjuwelen" werfen. Aber wie gesagt, irgendwann wollte er dann nicht mehr ...
Lief das Sauerstoffwerkzeug bei Euch unter UGVS (urst geheime....) oder warum solltest Du dann zum Bestandteil der Box werden? ;)
Was Deine Kiste betrifft, dann belobige den Spezi mal mit einem Blick in selbige :HOT

 

[Tester U3L]

Also das Sauerstoffbesteck haben wir nie präsentiert. Das war uns zu "heiß". Zum einen durfte an dem Hochglanzzeug ja keine Fettschliere zu sehen sein und die blauen Farbmarkierungen aus Nitrolack hielten auf den glatten Zeug auch mehr schlecht als recht. Da bei uns auch etliche lose bzw. bewegliche Teile dabei waren, die ja extra signiert und gekennzeichnet werden mussten, war uns der Vorbereitungsaufwand für so ein selten genutztes Werkzeug viel zu hoch. Wir haben die ganz normalen, natürlich gut aufgefüllten, Alltagskisten vorgestellt. Von denen aber eher die, wo nicht so viel drin war. :D

 

[mikojan]

Es ging ganz einfach darum, dass eine Kiste peräsentiert werden musste/sollte, welche für die laufenden Arbeiten benutzt wurde und vor allem auch geeignet war.

Das Sauerstoffbesteck war dazu eben mal einfach nicht geeignet. Zumal die diversen Spezialwerkzeuge fehlten.

Versuche doch mal mit dem Sauerstoffbesteck den Landescheinwefer zu wechseln...

 

[Flugi]

Ich habe hier noch mal was zum "Q" = Flugzeug der ausgezeichneten Qualität. Der andere Thread ist mir schon wieder zu ausgeufert. Moderatoren mit LSK- Bezug, die da mal aufräumen könnten, gibt es hier nicht mehr.

Wie wurde das alles dokumentiert?
Auszug aus diesem Dokument:

 

[Flugi]

Bei der Ing. Kontrolle Nr.4 am 22.06.1973 gab es das "Q" vom Leiter FID

 

[Flugi]

Die 9. Kontrolle war meine letzte, danach ging es den Bach runter. :D

 

[Flugi]

Hier die Zuordnung der Besatzung nach Befehl.
Interessant dabei. die Änderung der Bezeichnung Wart im Zeitraum 1973-74 zum Techniker.

 

[DDA]

In drei Monaten so herunter gewirtschaftet? Oder hatte die Herren vom Kommando einen schlechten Tag?
Zur Abwertung reichte doch die schlechte Leitung eines Fachgebietes, wenn ich mich recht erinnere?

Axel

 

[atlantic]

An der MiG-21 war das eigentlich im JG-3 - zumindestens bevor die MiG-29 eingeführt wurde - der Regelfall. Jede technische Kette hatte mindestens zwei Maschinen über. Die mußten natürlich gepflegt werden, ggf. Flugvorbereitung und dann über "Schichtechniker" hin und wieder fliegen ODER eben Standzeit-Kontrollen durchgeführt werden. Da Standzeitkontrollen "der Haß" waren, wurde versucht, sie zu vermeiden.
:p

Also Veith,

So lange ich an der 21 war, gab es meist sogar mehr Techniker als Flugzeuge, wobei es da auch auf die jeweilige Zeit im Jahr ankam:D ( Jungtechniker fertig ausgebildet, alter Techniker noch nicht entlassen) so daß der Ing. da schon mal aus dem vollen schöpfen konnte.
d.H. Jungtechniker wurden so als Schichttechniker und Urlaubsvertretung eingesetzt und auf ihre spätere Arbeit vorbereitet.

Der Mangel an Technikern begann erst Mitte 88 als immer mehr Personal auf die 29 umgeschult wurde.

Später dann als die 29 dann endlich vollzählig da war, da wurde es immer mehr zur Normalität das man als 21 Techniker schon mal 2 oder 3 Migs zu betreuen hatte.

 

[atlantic]

Das hier Dargestellte beruht auf Erfahrungen aus dem JG-3 (1980 bis 1990). Nun zur Ausnahme. Mitte der 80er gab es in Preschen den Versuch nur mit zwei - statt mit drei Staffeln zu arbeiten. Während dieser Zeit (mindestens ein Ausbildungsjahr, können aber auch zwei gewesen sein) gab es jeweils 6 Fliegende und 6 Technische Ketten, die Fachgebiete blieben, wurden aber bestimmt auch Kopfzahlenmäßig aufgebohrt. Der ganze Spaß hat aber offensichtlich nicht viel gebracht und war spätenstens mit der Einführung der MiG-29 hinfällig.

HR

HR das müsste so 87-88 gewesen sein, da gab es 2 Staffeln. Grund dafür könnte, der geringere Personalbestand des technischen Personals wegeb Umschulung auf de 29 gewesen sein.
Die 3. Staffel wurde ja auch erst mit Beginn der Zuführung der 29 in die 2. Staffel wieder aktiviert

 

[atlantic]

Im technischen Bereich der Staffel gab es vier Fachgebiete,wie schon ein paarmal erwähnt
TW/Z (Sogenannter Trupp)
E/Spez
F/FM
Waffens
Struktur: jeweils 1 Truppführer (Hptm), 1 Obermechaniker (entweder Olnt oder Stfw), 10 Mechaniker/(Uffz)

Die vier technischen Ketten setzten sich zusammen aus 1 Kettentechniker (Hptm), 4 Techniker (eigentlich Oltn, aber oft auch von UAZ/BU besetzt, dann bis Stfw, einer davon stv. KT ) und 2(?) Mechanikern (Uffz).
Mit der Zuführungen der 21US in die Staffel gab es einige Ketten mit 5 Technikern

Dem ganzen stand ein Staffeling (Mj ?)vor.

Axel

so kenn ich es auch. nur das es in den Trupps jeweils auch einen Techniker gab. ( meist von den BU besetzt ) und der TW/Zelle-Truppchef war gleichzeitig Stellvertreter des Staffel-Ing.

 

[atlantic]

Moin,

Wie war das Procedere mit der Kontroll- und Reparaturstaffel (KRS?)? Nach einer bestimmten Anzahl von Flugstunden muß ein Flieger ja in die PE (periodische Erhaltungsmaßnahmen), wie das bei uns hieß. Wie war das mit den Stammtechnikern geregelt? Arbeiteten die bei der PE mit oder waren das dann Zeiten für Urlaub (wie z.B. in der Werftliegezeit von Schiffen?) Machte die KRS nur PE-Arbeiten, oder ging ein Flieger auch mal bei Defeken bestimmter Komplexität zur Reparatur in die Halle?

DDA hat ja geschrieben, daß er selber Triebwerkwechsel durchgeführt hat. Bei der BW gab es dafür die Triebwerker, die nur Triebwerke aus- und eingebaut, repariert und eingestellt haben und die Bremsläufe gemacht haben.

Thomas

Das es bei der Bundeswehr für jedes Husten des fliegers ´nen anderen Spezialisten gibt, ist auch ´ne Art Planstellenvergabe

So aus dem Vollen konnte die NVA nicht schöpfen:D

Bei der NVA warst du als Techniker einfach für alles verantwortlich.
Ging die Hütte in die KRS bist du mit gegangen, ( zwar nur zum Deckel öffnen, aber da sein zählte )
Hatte die Kiste "husten" hast du als Techniker den Arzt gespielt und wenn es sein musste auch die ganze Nacht durch.
Mussten die Fachgruppen bauen, warst du als Techniker ebenso an Flugzeug.
( Schliesslich musste ja nch Ende der Rep. alles zu gemacht werden.

TW-Wechsel waren eher mal ´ne Seltenheit, Aber ´ne Sonderkontrolle mit Heck und TW ziehen an allen FZ der Staffel hab ich auch mitgemacht.
Wobei da in Gruppen gearbeitet wurde ( Flugzeugübergreifend ) Könner an die wichtige Arbeit und der Rest ist Handlanger oder machte die Nacharbeiten ( TW Lauf und Tests ) Auf Dienstgrad wurde bei so etwas auch nicht geachtet, Fachwissen und goldene Hände waren wichtiger

Wegen `nem KS-leck durfte ich mich mal durch 5 Rumpfbehälter der Mig 21 arbeiten, arbeitende Hilfe kam da nur durch einen Mech. Also nichts mit FZ hinstellen und Fachspezis machen lassen.

Ja und beheizte Hallen??? Die gab es nur in der KRS !!!! Glücklich durfte man schon sein, wenn man eine Box/Shelter sein eigen nannte oder solche einem für die Rep. zugewiesen wurden.
Im Sommer angenehm kühl und tröcken, im Winter dafür sch....... kalt.:D

 

[Flugi]

In drei Monaten so herunter gewirtschaftet? Oder hatte die Herren vom Kommando einen schlechten Tag?
Zur Abwertung reichte doch die schlechte Leitung eines Fachgebietes, wenn ich mich recht erinnere?

Axel

Axel, wie das mit den Fachgebieten war, kann ich gar nicht mehr sagen. Ich denke, die gingen mit ihrer Bewertung im Punkt Technischer Zustand und Flugzeug gesamt mit ein.
Was nun wirklich bei der 10. Kontrolle passiert ist, ich weis es nicht. Nach mir die Sintflut. :D