Moin,
Von der F-104 zum Tornado war es ein ähnlicher Sprung. Teilweise mit noch schlimmeren Auswirkungen (Mehrfaches Grounding der ganzen Flotte, keine Ersatzteile, etc.)
Naja, wie man's nimmt. Wir hatten zunächst 3 Tornados im MFG1 - aber kein Werkzeug, weil man das ganze Zollwerkzeug mit der 104 ausgesondert hatte und dabei übersehen hatte, daß der Klappkastendrachen im Inneren auch wieder an manchen Stellen über Zollschrauben verfügte. Allerdings waren wir auch noch anders drauf, Marineflieger eben - da kam eben Privatwerkzeug aus dem Kofferraum zum Einsatz - eine Mühle von dreien war immer flugklar (mindestens)!
VTA's, die zum Grounding der ganzen Flotte führen, hören nun mal zum Geschäft, ist eine Frage, wie man damit umgeht. Da wird man eben mal morgens um vier freundlich, aber bestimmt angerufen, trifft sich eine halbe Stunde später mit dem Prüfer und einem zweiten, fähigen Mann auf dem Platz und fängt schon mal an. Bis die Tagschicht kommt, sind zumindest die Mühlen vom ersten Block klar - und wir fliegen! War immer so.
Keine Ersatzteile, ja, das war schon schlimm. Aber man hatte ja noch die PE-Mühlen oder die mit defektem Taileron-Actuator. Die sahen dann keine 2 Stunden später meist ziemlich gefleddert aus, war auch lösbar.
Aber zu einem Flugzeug, das nicht fliegen kann, weil es nicht nach Hause telefonieren darf - dazu fällt mir jetzt auch nichts mehr ein....