FC und Landungen
Ein Flight Cycle ist in der Tat das Abfliegen einer (Flugzeugtypspezifischen) Mission, sprich Start, Steigflug, xx Stunden in Reiseflughöhe mit Innendruck, Abstieg, Landung.
Da schon bei Abnahmeflügen einige Flüge in geringer Höhe (ohne Innendruck) oder aber die Überführungsflüge ohne Innendruck gemacht werden, kommt es dazu dass die meisten Flugzeuge mehr Landungen als FCs haben.
Warum die FC mehr gesteigert wuden als die FHs weiß ich auch nicht genau. Ich nehme an, dass es auf den typischen Werten aus der Erfahrung basiert. Bei der A310-200 wurden die Werte von 40000FC / 60000FH auf 45000FC/ 105000FH angehoben. Hier hat sich anscheinend ergeben, dass die Flugzeuge im Schnitt eher auf längeren Strecken eingesetzt werden.
Die prinzipiell kritischen Bereichen, bei denen ich mich auch am ehesten auskenne, sind natürlich die druckbeaufschlagten, also Rumpfhaut und Druckschotts.
Andere Teile, wie zum Beispiel Fahrwerke müssen übrigens getauscht werden soweit ich weiß.
Nein es geht nicht darum zu prüfen, ob die Reparaturen die Lebenserwartungen reduzieren, sondern vielmehr um die Lebenserwartungen der Reparaturen selber. Jede Reparatur muss natürlich auf das gleich Leben nachgewiesen werden wie das Flugzeug selber. Wird nun das Leben des Flugzeuges erhöht, muss entweder das Leben der Reparatur auch dementsprechend erhöht werden wenn möglich, oder aber wenn notwendig eine neue Reparatur die alte ersetzen.