707 Triebwerke

Diskutiere 707 Triebwerke im Verkehrsflugzeuge Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Wieso ist bei der 707 ein Triebwerk anders wie die anderen 3? (Oben die Öffnung 3x, bei einem ganz rechts nicht???)...
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Talon4Henk

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Möchte mal sagen Erprobung des Triebwerkes. Google doch mal nach der Kennung, ich wette da wirst Du fündig.
 
tigerstift

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Hallo Frank,

ich bin mir nicht zu 100% sicher. Aber ich bin der Meinung, dass die Öffnung am Triebwerk #2 der Einlass für die Packs (Klimaanlage) ist.
 

Praetorian

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Man möge mir Wikipedia als Quelle (und Gott bewahre, die englische) verzeihen:
The 707's engines could not supply sufficient bleed air for pressurization without a serious loss of thrust, so the aircraft instead used engine-driven turbocompressors to supply high-pressure air for this purpose. On many commercial 707's the outer port (#1) engine mount is distinctly different from the other three, as this is the only engine not fitted with a turbocompressor.
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_707

Sowie:
The 707s carried an accessory turbocompressor, and depending on
what type of 707 (and what customer) you're talking about, the
arrangement of them on the pylons varied. Most 707-320B/C series
aircraft (except for American Airlines) had T/Cs on all but number
one engine. The number one pylon was a straight line all they way
from the leading edge down to the cowling. The others have a "hump"
on them with a small intake at the leading edge. This is the intake
for the turbocompressor.
On USAF EC and some RC-135s, there were T/Cs on numbers 1, 3 and 4
leaving #2 without one. It looks decidedly strange, but that's the
way they did it. On most 707-120B and 720B aircraft, there were T/Cs
only on the two inboards, leaving both outboards with "humpless"
pylons.
http://www.kls2.com/cgi-bin/arcfetch?db=sci.aeronautics.airliners&id=<airliners.1995.1939@ohare.chicago.com>

Scheint so, als sei das mit den Turbokompressoren einfach so konstruiert worden.
 
tigerstift

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Space Cadet
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Sehr viele 707 haben das. Erprobung schliesse ich aus. ;)

http://www.airliners.net/open.file/1164139/L/
usw.

Klimanlage schliesse ich auch aus weil: 3 Triebwerke besitzen Einlässe, nur 1 nicht. WIESO? Klimaanlage braucht nur 3? :D
Hallo Frank,

Klimaanlage braucht normalerweise nur 2;) Aber ich werd mich mal auf die suche machen

Edit:
Danke praeotrian für deine ausführungen.
habe dazu auch noch etwas gefunden
http://www.kls2.com/cgi-bin/arcfetch?db=sci.aeronautics.airliners&id=<airliners.1995.1946@ohare.chicago.com>
 
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pok

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Alien
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Die mit RR Triebwerken ausgestatteten B 707 hatten 4 Turbokompressoren (TC), P&W nur 3. Warum weiß ich auch nicht. Auch so war der Leistungsabfall durch die Zapfluft, die den Kompressor antreibt erheblich, je nach Temperatur und Startbahnlänge musste ohne Kompressor gestartet werden, was den beim nacheinander einschalten im Steigflug zu unangenehmen Druckstößen in der Kabine führte.
Ich spekuliere, dass es einfach billiger und failsave genug war nur 3 Triebwerke auszustatten, wären RR einfach kleinerer einbaute.
Mein Vater, der einige Jahre als FI bei der Flugbereitschaft auf der 707 flog kennt den Grund auch nicht, hat den Sachverhalt aber bestätigt.
 

FBS

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Da die B707 auch eine APU brauchte hat man diese an den Triebwerken aus Platzgründen untergebracht um dem Flieger mit dem nötigsten zu Versorgen. Drei sollten diesmal bei der 300er Reihe auch reichen um den Flieger mit der nötigen Energie komplett zu Versorgen.
Am Rumpf der B707 ist auch kein APU Austritt am Heck sichtbar wie sonst meistens zu sehen ist. Die meisten Flieger haben das APU ja hinten im Heck.
Wieso es drei sind keine Ahnung, aber die 300er Reihe ist ja auch die Baureihe die bis jetzt am längsten überlebt hat im Gegensatz zu der 400er Reihe und B720.
 
Briseradius

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Da die B707 auch eine APU brauchte hat man diese an den Triebwerken aus Platzgründen untergebracht .
Bullshit! 3 APU's mannomann! Platz hat der koffer mehr als genug :D

Die APU sitzt bei der 707(wenn überhaupt) im Fwd Cargo compartement, und das exhaust davon befindet sich auf der rechten seite des rumpfes vor dem leading edge (auf dem bild mit einem roten kreis zu erkennen)

http://www.airliners.net/open.file?id=0726149&WxsIERv=Obrvat 707-330O&Wm=0&WdsYXMg=Hagvgyrq (Ybjn Ygq)&QtODMg=Nqrynvqr - Vagreangvbany (NQY / LCNQ)&ERDLTkt=Nhfgenyvn - Fbhgu Nhfgenyvn&ktODMp=Qrprzore 1, 2004&BP=1&WNEb25u=Zvfun Cbcbi&xsIERvdWdsY=A88MY&MgTUQtODMgKE=Va gbja sbe Gur Rntyrf, guvf byq 707 vf va njrfbzr pbaqvgvba! Pnaba 20Q, 100-400Y&YXMgTUQtODMgKERD=1581&NEb25uZWxs=2004-12-05 00:00:00&ODJ9dvCE=&O89Dcjdg=18928/457&static=yes&width=1200&height=812&sok=JURER (ZNGPU (nvepensg,nveyvar,cynpr,cubgb_qngr,pbhagel,erznex,cubgbtencure,rznvy,lrne,ert,nvepensg_trarevp,pa,pbqr) NTNVAFG ('+"a88my"' VA OBBYRNA ZBQR)) beqre ol cubgb_vq QRFP&photo_nr=71&prev_id=0726577&next_id=0724656&size=L

Viele andere flieger haben den APU exhaust NICHT am heck, man denke da zB an die 727, die dort ja Engine #2 hat!
Auf unserer Zulu-Lima war der apu aber nachträglich eingebaut da man früher die 707 noch mit externen air generators startete! Vielleicht gibt es noch andere APU varianten!


Zu den 3 öffnungen an den triebwerken 2, 3 & 4, es handelt sich in der tat um die Ram Air/Cooling air supplies für die Kompressoren der Druckcabine/Klimaanlage, im prinzip reichen 2 aus, der dritte läuft mit als Backup

(auf dem bild rechts oben am FE Panel zu erkennen)
http://www.airliners.net/open.file?id=0413992&WxsIERv=Obrvat 707-331P&Wm=0&WdsYXMg=Genaf Jbeyq Nveyvarf (GJN) Pnetbwrg&QtODMg=Ybf Natryrf - Vagreangvbany (YNK / XYNK)&ERDLTkt=HFN - Pnyvsbeavn&ktODMp=Sroehnel 1975&BP=1&WNEb25u=NveAvxba&xsIERvdWdsY=A15710&MgTUQtODMgKE=S/R cnary onpx jura GJ bcrengrq servtugref. Yngre erqrfvtangrq nf HFNS GP-18R nf 84-1399. O/H XBXP.&YXMgTUQtODMgKERD=4817&NEb25uZWxs=2003-08-31 00:00:00&ODJ9dvCE=&O89Dcjdg=19566/717&static=yes&width=640&height=927&sok=JURER (ZNGPU (nvepensg,nveyvar,cynpr,cubgb_qngr,pbhagel,erznex,cubgbtencure,rznvy,lrne,ert,nvepensg_trarevp,pa,pbqr) NTNVAFG ('+"obrvat" +"707"' VA OBBYRNA ZBQR)) NAQ (SVAQ_VA_FRG('PBPXCVG', fcrpvny)>0) beqre ol cubgb_vq QRFP&photo_nr=57&prev_id=0427194&next_id=0397633&size=L

Im ganzen war die 707 ein herrliches flugzeug mit sehr angenehmen flugeigenschaften und herrlich zum troubleshooting machen, da waren noch richtige grundlagen der elektrotechnik gefragt, nicht wie bei dem ganzen digitalen firlefanz heute :D:D
 
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