Embraer KC-390

[Infinite]

Egal ob das Teil auf Schotter die erste Wahl ist -
läuft für die Brasilianer... Respekt!

C-390 scores first Asia-Pacific win with South Korean commitment

Embraer has signed up South Korea as the first Asia-Pacific customer for the C-390 tactical transport.

www.flightglobal.com

 

[MX87]

Egal ob das Teil auf Schotter die erste Wahl ist -
läuft für die Brasilianer... Respekt!

C-390 scores first Asia-Pacific win with South Korean commitment

Embraer has signed up South Korea as the first Asia-Pacific customer for the C-390 tactical transport.

www.flightglobal.com

Vor allem Bemerkenswert, da Südkorea bisher ernsthaft über die Entwicklung eines eigenen Transporters nachgedacht hat. Die C-390 entwickelt sich mit beeindruckender Geschwindigkeit zum Hit. § Maschinen werden vermutlich nur der Anfang sein.

 

[Schorsch]

Vor allem Bemerkenswert, da Südkorea bisher ernsthaft über die Entwicklung eines eigenen Transporters nachgedacht hat. Die C-390 entwickelt sich mit beeindruckender Geschwindigkeit zum Hit. § Maschinen werden vermutlich nur der Anfang sein.

Nun, alle haben das gleiche Problem:

• die haben einen Sack voll C-130, die jetzt einfach runter sind
• C-130J sind viel Geld für ein Flugzeug von und für gestern (zu kleiner Frachtraum, zu langsam, nicht "strategisch")
• A400M ist "too much airplane", auch wenn sicherlich jeder der Besteller die Airbus-Broschüre mit einer Träne im Auge ins Altpapier gegeben hat
• von der C-17 braucht man nicht zu sprechen, und die ist sowieso "out of production"

Bisher hatten einige wahrscheinlich Bedenken wegen der geringen installierten Basis.

 

[AMeyer76]

Es gibt bei Airbus neben dem A400M auch noch den C-295. Dieser ist der C-390 relativ ähnlich.

 

[LFeldTom]

Es gibt bei Airbus neben dem A400M auch noch den C-295. Dieser ist der C-390 relativ ähnlich.

Nein.

 

[AMeyer76]

Nein.

Wie immer, sehr aufschlussreich Deine Beiträge.

 

[Infinite]

Es gibt bei Airbus neben dem A400M auch noch den C-295. Dieser ist der C-390 relativ ähnlich.

Naja.. ok.. Beide haben Flügel... sorry alleine schon die 2,5x Fracht...

 

[AMeyer76]

C-295 hat 9 Tonnen und C-390 kann 26 Tonnen transportieren.

 

[Marniko]

Dass die ganzen C-130 weltweit mal ausgetauscht werden müssen, ist klar. Und um diesen Markt zu bedienen verfolgt man ja in Europa das Projekt des "A200M", der hier im Forum ja an anderer Stelle auch schon angesprochen wurde. Mittlerweile glaube ich aber, dass der KC-390 den Markt schon abgedeckt hat, bevor der A200M erstmals abhebt....

 

[hakö]

Durch die sich mehrenden Bestellungen der C-390 ergibt sich, daß die Käufer keine Insellösung für ihre Transportaufgaben kaufen, sondern bei einem Hersteller der auf der ganzen Welt präsent sein wird.
Ich seh da nur Vorteile.
Bis die Mitbwerber ein gleichwertiges Flugzeug auf der Piste stehen haben dauert es viel zu lange, weil der Bedarf jetzt besteht und nicht irgendwann.

 

[MX87]

Ja, Embraer hat wie es aussieht mit der KC-390 den richtigen Riecher gehabt hinsichtlich dem Markt. Es gibt kein anderes neueres Flugzeug in der Klasse der C-130 und darüber, man hat dezidierte Verbesserungen bei der Kosten- und Verfügbarkeitstruktur (Triebwerke, Avionik etc.) und andere mögliche Mitbewerbermuster (KC-X in Korea, A200M, indisches Äquivalenzprojekt) existieren bisher nur in Powerpoint bestenfalls.
Die Zeichen stehen auf Bestseller...

 

[LFeldTom]

Wie immer, sehr aufschlussreich Deine Beiträge.

Ich dachte als ersten Denkanstoß, dass irgendwas ziemlich schief gelaufen sein muss hätte das gereicht.

C-295 hat 9 Tonnen und C-390 kann 26 Tonnen transportieren.

}
Ich frag mich immer wieder, ob das einfach eine gut versteckte Form der Satire ist.

Bei ganz vielen Luftwaffen steht der Ersatz der alternden C-130 an. Damit kann man gut 20to Nutzlast transportieren, über die Rampe passt so manches militärische Fahrzeug in den Frachtraum, Fallschirmspringer lassen sich gut absetzen, die Anforderungen an die Platzqualität ist überschaubar - um nur mal ein paar Dinge zu benennen. Und dennoch sind die Anforderungen gestiegen, so dass das Korsett der C-130 langsam kneift, Diese Lücke füllt die C-390 sehr gut.

Bei welchem der oben genannten Szenarien würdest du denn eine C-295 als adequate Lösung ansehen ? Falls du zu dem Schluss kommst, dass da Qualitäten fehlen - wie würdest du die denn alternativ abbilden ?

Wo bitte ist die große Schnittmenge von C-295 und C-390 ?

 

[AMeyer76]

Na ja, hatte heute Vormittag einfach mal bei Wikipedia nachgesehen, weil ich die C-390 noch nicht kannte. Es gab eben einige Nationen, die sich für den Airbus C-295 statt C-390 entschieden haben. C-295 kann laut Wiki eben auch Fallschirmspringer absetzen und leichte Fahrzeuge transportieren, usw.

 

[Schorsch]

Die KC-390 hat halt zwei Nachteile: die Anzahl der Triebwerke und die Art der Triebwerke. Als "Kampfzonentransporter" eignet sie sich eben viel weniger. Aber diese Anforderung kann man halt auch über Bord werfen. Insider (oder Interessierte) können eventuell sagen wie oft man eine bestimmte Fähigkeit braucht. Weiterhin gilt, dass es ja auch nichts bringt, von dem Alleskönner-Superflieger sich genau einen auf die Platte zu stellen zu können.
Eine Option für einen A200M wäre es, dass man "einfach" zwei TP400 nimmt. Dann hätte man mehr installierte Leistung als eine C-130J.
Vielleicht kombiniert man es auch mit neuer Technologie, etwa unbemannt oder "optionally piloted".

 

[Schorsch]

Fallschirmspringer lassen sich gut absetzen,

Braucht man das eigentlich heute noch? Wann wurde so etwas zuletzt wirklich im Einsatz angewendet? Würde mich wirklich interessieren.

 

[Klaus04]

• Eine der letzten Luftlandeoperationen war am 28. Januar 2013 durch französische Fallschirmjäger die Einnahme der Stadt Timbuktu im Rahmen der Opération Serval.

 

[EC-135MBF]

Eine Option für einen A200M wäre es, dass man "einfach" zwei TP400 nimmt. Dann hätte man mehr installierte Leistung als eine C-130J.
Vielleicht kombiniert man es auch mit neuer Technologie, etwa unbemannt oder "optionally piloted".

Achtung, es folgt eine nicht ganz ernst gemeinte Boomer-Spinnerei..... Oder man nimmt einfach die Trall und haut ihr ein Paar A400M Triebwerke dran. Man wird doch noch Träumen dürfen.

 

[MX87]

Auch die C-130 würde in den allerseltensten Fällen als Kampfzonentransporter eingesetzt werden. Genau für solche heikle Sachen haben sich diverse Staaten u.a. Die Chinook angeschafft, wenn die Fähigkeit doch irgendwie mal gebraucht wird. Schwereres Gerät kommt dann halt später. Die meisten leicht gepanzerten Fahrzeuge passen sowieso nicht mehr in eine C-130 und mit einem Jeep oder Humvee fährt man nicht mehr an vorderster Front mit.

schöne Aufnahmen der FAP KC-390 in Madeira. Tolles Licht.

 

[Peter Wimpsey]

Nun, alle haben das gleiche Problem:

• die haben einen Sack voll C-130, die jetzt einfach runter sind
• C-130J sind viel Geld für ein Flugzeug von und für gestern (zu kleiner Frachtraum, zu langsam, nicht "strategisch")
• A400M ist "too much airplane", auch wenn sicherlich jeder der Besteller die Airbus-Broschüre mit einer Träne im Auge ins Altpapier gegeben hat
• von der C-17 braucht man nicht zu sprechen, und die ist sowieso "out of production"

Bisher hatten einige wahrscheinlich Bedenken wegen der geringen installierten Basis.

Gute Zusammenfassung!
Im Moment gibt es da kaum Konkurrenz für Embraer im taktischen Bereich.
Auch die japanische C-2 sowie russische Il-76 welcher Version auch immer bzw. die neu angebotene Y-20BE sind da keine echten Mitspieler.

 

[Deino]

... da alle (C-2, Il-76MA, Y-20BE) auch eine Nummer zu groß!