Suchoi will 40 SuperJets-100 verkaufen und verhandelt mit Lufthansa

[Schorsch]

Wäre es sehr vermessen, die Kombattanten zu bitten, einen neuen Thread zu eröffnen?

A: Das Thema ist inhaltlich sowieso schon längst tot ... Lufthansa kauft keine SSJ100
B: Etwas Diskussion hebt sich ja positiv vom 100. Bildchen-Thread ab, wo man seine Perlen der Besucherterasse endlich noch mal teilen kann.
C: Wer genau hat Schaden an dieser Diskussion? Wenn es Dich nicht interessiert, klicke nicht darauf. Wir blockieren hier ja nicht gerade das heißeste Thema des Forums.

Junge Flugzeuge sind nach MSI xyz auch nicht mehr unzuverlässiger - die Design-Kinderkrankheiten haben sich bereinigt. Hier und da gibts mal ein paar Problemchen, aber normalerweise sollte sowas durch die Abnahmedelegation erschlagen werden.
Jede Konfigurationsänderung (z.B. in der Kabine) im Laufe des Flugzeuglebens bringt wieder eine solche Einlaufperiode mit sich.

Es gibt einige Fertigungsmängel (auf Flugzeug und Systemebene), die machen sich halt innerhalb der 1-24 Monate bemerkbar. Man kann in einem Abnahmeflug nicht alles testen.

Ich möchte nur eine Sache festhalten: die gezeigten 2.4% "Ausfallrate" für Flieger ab 4 Jahre alter ist nicht repräsentativ (weder quantitativ noch qualitativ), die 0.1% ebenfalls auch nicht. Ich halte sie für eine Momentaufnahme.

 

[Toryu]

Die 2,4% bezogen sich auf den Abschnitt "Alter 7-10 Jahre".

Was ich festhalten möchte: Die Zahlen selbst sind nicht das, was ich herausstellen will*, sondern die Existenz eines deutlichen Anstiegs zwischen "neu" und "mittleres Alter". Dieser war über alle Flotten vorhanden - nicht nur bei einem Flugzeugtyp.
Die genauen Zahlen variieren (sollten auch nur als Beispiel dienen).

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* Eben weil sich die Daten aufgrund von externen Faktoren schnell verändern. Da reicht ein einziges Rogue Part, und die DR geht erstmal in den Keller.