Kampfjethelme

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Flieger-Ass
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Da hast du recht,aber mal eben auf die Schnelle sollte man nichts machen,denn das geht meistens daneben,wie man es auch schon oft im Modellbaubereich gehört hat.

Aber die Hauptsache ist es doch,dass der Helm jetzt da ist!
 
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kodak

Space Cadet
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Aber Hallo! Gut geplant ist halb gewonnen!

Vielleicht wäre es nun ratsam, im Web nach Sammlern zu suchen, die einen schön getapeten HGU-33 ihr Eigen nennen. Trete mit diesen in Kontakt und bitte sie darum, Dir gewisse Maße zu nennen. Wenn Du einige gute Aufnahmen bekommst, sollen sie Dir sagen, welche Größe bestimmte Streifen des weissen Tapes haben - damit fällt es wesentlich leichter, die Basis zu schaffen!
 
Starfighter

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Alien
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an welcher stelle würde man denn anfangen mit dem tapen, kodak?
 

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Visire und Innenausstattung SPH 4

Hallo,

ich bin ganz frisch angemeldet, und habe keine Ahnung, ob ich hier richtig bin :?!

Es scheint mir so, als ob die Mitglieder dieses Forums sich ganz gut mit den Helm-Klassikern auskennen.

Ich hab da mal ne Fraaage: Ich habe eine Helmschale des guten alten SPH 4. Vielleicht verrückt, aber ich möchte ihn gern beim Fliegen tragen - in einem offenen UL. Ich will Ihn nicht originalgetreu restaurieren (kann, muss aber nicht sein). Das Innenleben könnte ich also ganz gut improvisieren. Mit den Visiren und dem Visirschutz (visor housing) wird es da schon etwas schwieriger. Ich weiss, dass man die Teile neu kaufen kann, aber das ist heftig teuer. Nun meine Frage:

Hat einer von Euch ne Quelle für gebrauchte ausgemusterte Teile? Sie dürfen auch in schrecklichem Zustand sein. Ich würde mir den Visirschutz sogar selbst basteln, wenn ich ein Muster hätte (zur Not auch in Bruchstücken oder ein Gips/Wachsabdruck).

Vielen Dank

Michael*
 

kodak

Space Cadet
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@ Mad Mike

FlightHelmet.com ist eine gute Quelle für alles mögliche an Ersatzteilen - hier deren aktuelles Angebot für den SPH:
http://www.flighthelmet.com/pages/hp/sphp.htm

SPH-Zubehör findest Du auch regelmässig auf eBay.com - würde ich an Deiner Stelle regelmässig einen Blick drauf haben!

... oder schicke eine Mail an: iceman@jetage.de - ein Kumpel von mir, der mit Sicherheit was für Dich haben sollte :)


@ Starfighter

Diese zwei Artikel sollten Deine Frage beantworten :D

http://www.flighthelmet.com/info/tape_68p.htm

http://www.flighthelmet.com/info/tape_84p.htm
 

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Danke für die Hilfe :cool:

Warum werden die Helme eigentlich getaped? Für die Schönheit wird es ja wohl nicht sein. Da wäre Lackieren doch besser. Dient es der optischen Kennzeichnung (zugehörigkeit zu einer Gruppe)? Ändert sich diese Kennzeichnung oft?

Ciao

M
 
F4PhantomFan

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Die getapten Helme sind hauptsächlich (fast ausschließlich würd ich sagen) bei den Navy Piloten zu finden, welche eben die meiste Zeit auf nem Träger stationiert sind . Das Tape wirkt wie Verkehrschilder auf der Strasse, sie reflektieren das Licht wenn sie angestrahlt werden.
Auf den Trägern dient ein solcher Helm eben zur Sicherheit wenns dunkler wird, da sich die Träger eben keine Flutscheinwerfer auf den Decks erlauben können.

.......... würd ich jetzt ma so sagen .........:?!
 
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milhouse-bart

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Fast richtig. Ist nur weniger für den Einsatz auf den Trägern sondern dafür wenns mal in den Bach geht. Mit dem reflektierenden Tape ist man im Wasser leichter zu finden.
 

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Aaa sooo

Hmm, warum sind die Dinger dann nicht gleich Reflexweiss? Nur damit die 'Jungs' im Kriesenfall auch mal mit anderen Piloten tauschen können? :confused:

Ich meine man sieht schon, dass da viel Mühe drin steckt. Ich bin bei der Suche nach SPH-4-Bildern auch auf die getapten (darf ich das so schreiben? ):?! Helme gestoßen. Aber aus der Dose wird es irgendwie glatter :-)

Ach so - keine Ahnung, ob es diese Reflexfarbe überhaupt aus der Dose gibt. Vielleicht geht das ja gar nicht. Das ist doch das Zeug, das auch für Straßenschilder verwendet wird. Ziehmlich dick?!

Gruß

M*
 
Starfighter

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interessante artikel, kodak! dieses x-muster gefällt mir am besten! in welchem muster sind die aardvarks-helme getaped?(bitte tu mir nichts, wenns nicht stimmt- die helme auf der letzten seite von dir waren doch von den aardvarks?)
ich würde meinen helm nämlich gerne genau so machen.
edit: die bilder sind beim "schalenmann" auf seite 3.
 
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Flieger-Ass
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Das ist eigentlich egal wie das Muster ist,denn das wird immer anders gemacht und ist halt auch Geschmackssache!
Aber du hast recht,das X-Muster sieht spitze aus,allerdings sieht es auch gut aus,wenn der Helm mit breitem Tape ganz glatt beklebt ist,wie lackiert.
 

kodak

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Moinsen,

bin gerade unterwegs - sobald ich wieder zu Hause bin, melde ich mich wieder ausführlicher. Ich schaue mal nach, wie der Aardvarks-Helm getaped ist!
 

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Noch ein paar Fragen zu Helmen

Hi,

ich hab da noch ein paar Fragen zu den Helmen. Ich habe mehr durch Zufall gesehen, dass APH Aviators protection helmet bedeutet. Was bedeutet denn nun SPH? Vielleicht Slowmotion protection helmet für langsam fliegende Helis :-) ? Oder Sphärisch weil die Dinger so Kugelrund sind?

Wie ist eingentlich der 'Verwandschaftsgrad' der Helme einzustufen. Die SPHs sehen ja alle ziehmlich ähnlich aus. Die Schalen scheinen die gleichen zu sein, nur die aufbauten ändern sich.

Der APH6 sieht vom Visirschutz eher wie diese HGU-Dinger aus.

Oh, mir fallen noch mehr Fragen ein. Bei den HGU 55 (ich glaube es war 55) gibt es Versionen mit Visir Hounsing und welche, bei denen das Visir - nunja - mit nem besseren Schlüpfergummi befestigt ist. Hält das wirklich bei 600 km/h (oder waren es Knoten)? Ich denke mit grausen daran, wie mir auf dem Moped gelegentlich bei schlappen 150 die Brille vom Helm gerutscht ist (war natürlich angebunden).

Hat einer von euch ne hübsche Linksammlung mit Pilotenhelmen mit fetzigen Bemalungen? Wie heissen die eigentlich in englisch (zum googeln)? Squat signs? Nee moment, squat/wing schemes glaub ich.

Schönes verregnetes Wochenende

M*
 

kodak

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@ Mad Mike

HGU: Head Gear Unit
APH: Aircrew Protective Helmet
SPH: Sound Protective Helmet **
MBU: Mouth Breathing Unit

Das "P" hinter HGU und MBU (HGU-55/P, MBU-12/P) steht für "production".

Quelle: http://www.flighthelmet.com/support/fgf.htm

** Helicopterhelme verfügen über einen wesentlich höheren Schall-Schutz als Jet-Helme! Ferner bieten sie auch mehr Schutz beim Aufprall.

Was die Verwandtaschaftsgrade anbelangt, kann ich Dir ohne mein schlaues Büchlein leider auch nicht viel sagen, aber es kommt häufig vor, dass die Schale dieselbe ist und lediglich der Aufbau (Visier-Gehäuse) variiert, wodurch ein Helm schon eine neue Bezeichnung erhalten kann!
Beispiel - die PRK-37 Schale: http://www.flighthelmet.com/info/prk.htm

Hier eine nette Helm-Übersicht:
http://www.flighthelmet.com/info/xfiles/museum.htm

Nun zum 55er! Die "Schlüpfergummi"-Visiere (:D) werden "Bungee-Visiere" genannt. Sie sind bei den Besatzungen sehr beliebt, da sehr leicht und schnell zu wechseln (z.B. grau gegen gelb); seit einiger Zeit gibt es auch ein Doppel-Bungee-Visier.
Beispiel: klar und grau -> http://www.flighthelmet.com/pages/hp/photos/55p_dv.jpg
http://www.haas-ausruestungen.de/hgu55.htm

Bevor das Doppel-Bungee eingeführt wurde, war die einzige Möglichkeit, gleichzeitig mit klarem (Schutz vor Vogelschlag bei trübem Wetter!) und getöntem Visier (Sonnenschutz) aufzusteigen, das Double-Visor-Housing, wobei sich die Visiere über seitlich am Gehäuse angebrachte Bedienelemente verstellen lassen. Dieser Aufsatz findet sich insbesondere bei der Belgischen Luftwaffe und Crews der nicht-taktischen Maschinen der US Air Force (C-130, MH-60...) - was aber nicht bedeutet, dass der Aufsatz dort ausschliesslich verwendet wird!
Beispiel -> http://www.viper-one.yucom.be/hgu55p dual page.htm

Besatzungen strategischer Langstreckenbomber (B-1, B-2, B-52) fliegen entweder mit normalen 55/Ps (Übungseinsätze) oder mit Doppelvisier-Aufsatz, welcher wiederum über eine Montageplatte für die Flash-Goggles verfügt.
Beispiel -> http://www.flighthelmet.com/info/xfiles/sac55.htm

Um dem Problem zu begegnen, dass die Bungee-Visiere beim Ausstieg gerne abgerissen werden, und dennoch den Gewichtsvorteil zu erhalten, entwickelte Gentex den HGU-68, der mitlerweile der Standardhelm der US Navy / Marines ist und dort den 55er abgelöst hat! Seltsamerweise fliegen aber gerade F-14 und F-18 Besatzungen mit 68ern, bei denen das neue Visier entfernt und gegen ein vom 55er bekanntes Bungee-Visier ausgetauscht wurde - wegen des unkomplizierteren Entfernens, wenn mit NVGs geflogen wird (hwas häufig der Fall ist)! Ihr könnt diese modifizierten 68er daran erkennen, dass sie zwar aussehen wie 55er, das Leder aber schwarz statt grau ist!
Beispiel -> http://www.viper-one.yucom.be/hgu68p page.htm
Ein weiterer Vorteil des 68ers gegenüber dem 55er ist das integrierte Chin- Nape-Strap System - der Helm ist schneller anzupassen und sitzt beim Ausstieg besser, lässt sich nicht so leicht herunterreissen.
 

kodak

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Um die eben angesprochene Modifikation des HGU-68/P zu zeigen! Beim rechten Helm sieht man, dass das 68er-Visier nach dem Tapen entfernt wurde - an dessen Stelle zeigt sich die dunkelgrüne Helm-Schale! Weiterhin interessant ist der Einsatz im Tape, knapp unterhalb des linken Ohres. Dies deutet darauf hin, dass der Helm vorher über ein Boom-Mike (Mikrofon-Arm) verfügte - wird auf langsameren Mustern wie S-3, E-2... eingesetzt, oder während der Ausbildung auf T-34.
 
Anhang anzeigen

kodak

Space Cadet
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Noch Fragen?? ;)

Beim linken Helm sieht man übrigens knapp oberhalb des Visiers auf jeder Seite einen kleinen Alu-Clip - das ist die Halterung für das NVG. Dieses wiederum ist auf einer Kunststoffplatte montiert und wird mit einem Schnellspannverschluss am Helm befestigt - die Stromversorgung kommt aus zwei kleinen Batterien, die in die Halterung "eingebaut" sind.
 
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Ist irgendwie komisch,dass die den neuen Helm gleich wieder umbauen und das Visier vom 55iger mit Gummiband verwenden,den sehr viel schwerer ist das neue Visier bestimmt nicht und da hätten sie doch gleich den 55iger behalten sollen!
:?!
 

kodak

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Viper - der 68er hat dann immer noch den Vorteil des integrierten Kinn-Nackenriemens! Anscheinend kommt es bei anderen Modellen (so auch HGU-55) hin und wieder vor, dass sie beim Schleudersitz-Ausstieg bei hohen Geschwindigkeiten vom Kopf des Trägers gerissen werden; das neue System ist da zuverlässiger.
Auch kann ich mir vorstellen, dass das neue Material der Schalen (Graphlon) positivere Eigenschaften mit sich bringt, die den Einsatz des Helmes empfehlen.

Infos zum HGU-68:
http://www.gentexcorp.com/LifeSupport/Tactical.htm
http://www.gentexcorp.com/PDFfiles/hgu68p.pdf
 
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Da hast du wohl recht,aber könnte man die 55iger nicht mit diesem Riemen nachrüsten?
Habe zumindest sowas schon gesehen!
Weißt du wo man noch günstig Ref. Tape bekommt,als nur bei

www.flighthelmet.com
 
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