tigerstift
Space Cadet
Hallo liebe FF Gemeinde,
mir und meinen Kollegen stellt sich zur Zeit die große Frage, wie die Wartbarkeit von Verkehrsflugzeugen (also konstruiert nach den Rchtlinien nach JAR 25) in der konstruktion berücksichtigt und verwirklicht wird. Da wir derzeit gute vergleiche von alten (MD-11) und "neuen" (A330/340) Baumustern vornehmen können.
Dabei stellen sich uns folgende Fragen:
Da ich beide Seiten (Herstellung und Wartung) bereits kenne aber die Fragen doch nicht wirklich beantworten kann, freue ich mich über die Antworten von unseren Engineering Experten.
mir und meinen Kollegen stellt sich zur Zeit die große Frage, wie die Wartbarkeit von Verkehrsflugzeugen (also konstruiert nach den Rchtlinien nach JAR 25) in der konstruktion berücksichtigt und verwirklicht wird. Da wir derzeit gute vergleiche von alten (MD-11) und "neuen" (A330/340) Baumustern vornehmen können.
Dabei stellen sich uns folgende Fragen:
- Welche Strategien verfolgen die verschiedenen Hersteller in sachen Wartbarkeit
- Wie wird dies in der konstruktion verwirklicht. Also über Computersimulation oder auch in der Praxis (Also den Flugversuchen)
- Wie wir dann immer wieder feststellen müssen, wird das Operative (also die Funktion) oft dem praktischen (wenn sich wir mechaniker 3x den Arm brechen müssen und unser schönes Werkzeug modifizieren müssen um Teile zu wechseln) vorangestellt.
- Eine Frage die mich besonders Interessiert: Wieso hat Airbus immer noch so große Probleme mit Korrosion? Bei Boeing Flugzeugen hat man diese Probleme wenig bis garnicht! es muss doch von vorne rein klar sein wie die Werkstoffe miteinander oder untereinander reagieren.
Da ich beide Seiten (Herstellung und Wartung) bereits kenne aber die Fragen doch nicht wirklich beantworten kann, freue ich mich über die Antworten von unseren Engineering Experten.