Schorsch
Alien
Moin.
Momentan findet je gerade die MAKS in Moskau statt. Dort wird - wie auf nationalen Luftfahrtschauen üblich - ordentlich die Fahne geschwenkt und die Produkte der militärischen und zivilen Hersteller gehypt. Nun sind die Aussichten auf dem militärischen Sektor für die Russen ja weiterhin ganz gut. Jedoch mit dem zivilen Sektor will es nicht so richtig, was im Anbetracht der Produktpalette ja auch nicht wundert.
Putin (oder sein KGB-Freund Ivanov?) hat nun angekündigt, dass Russland in 20 Jahren 20% des Weltmarkts haben möchte (Flugzeuge mit mehr als 50 Sitzen). Das ganze soll unter dem Dach der OAK, so eine Art VEB Flugzeug, geschehen, in der die Überreste der einst stolzen sowjetischen Luftfahrtindustrie (man muss es so sagen) zusammen geschmissen wurden.
Derzeit kann man in Russland die Tu-204 und -334, die Il-96 und und die Sukhoi 100 erwerben. Letztere ist der Stern am Himmel, während die anderen eher zweite Liga sind. Von August 2005 bis August 2007 wurden insgesamt 10 russische Flugzeuge ausgeliefert, im Vergleich zu 2046 insgesamt.
Daher mein Diskussionspunkt:
Stricken sich da ein paar Herren aus dem Kreml utopische Wachstumsphantasien oder gibt es für die Bestrebungen die Mittel und den Markt?
Kann Russlands Zivilflugzeugindustrie auf dem richtigen Markt Fuss fassen oder muss es weiterhin auf zweite Reihe Airlines und Protektionismus seitens des Kremls hoffen (der praktischerweise ja auch Chef vom OAK ist)?
Oder wird Russland mittelfristig ein Spartenanbieter für Militärtechnik bleiben und im zivilen Sektor nur Komponentenhersteller für Europäer, Amerikaner und Chinesen werden?
Momentan findet je gerade die MAKS in Moskau statt. Dort wird - wie auf nationalen Luftfahrtschauen üblich - ordentlich die Fahne geschwenkt und die Produkte der militärischen und zivilen Hersteller gehypt. Nun sind die Aussichten auf dem militärischen Sektor für die Russen ja weiterhin ganz gut. Jedoch mit dem zivilen Sektor will es nicht so richtig, was im Anbetracht der Produktpalette ja auch nicht wundert.
Putin (oder sein KGB-Freund Ivanov?) hat nun angekündigt, dass Russland in 20 Jahren 20% des Weltmarkts haben möchte (Flugzeuge mit mehr als 50 Sitzen). Das ganze soll unter dem Dach der OAK, so eine Art VEB Flugzeug, geschehen, in der die Überreste der einst stolzen sowjetischen Luftfahrtindustrie (man muss es so sagen) zusammen geschmissen wurden.
Derzeit kann man in Russland die Tu-204 und -334, die Il-96 und und die Sukhoi 100 erwerben. Letztere ist der Stern am Himmel, während die anderen eher zweite Liga sind. Von August 2005 bis August 2007 wurden insgesamt 10 russische Flugzeuge ausgeliefert, im Vergleich zu 2046 insgesamt.
Daher mein Diskussionspunkt:
Stricken sich da ein paar Herren aus dem Kreml utopische Wachstumsphantasien oder gibt es für die Bestrebungen die Mittel und den Markt?
Kann Russlands Zivilflugzeugindustrie auf dem richtigen Markt Fuss fassen oder muss es weiterhin auf zweite Reihe Airlines und Protektionismus seitens des Kremls hoffen (der praktischerweise ja auch Chef vom OAK ist)?
Oder wird Russland mittelfristig ein Spartenanbieter für Militärtechnik bleiben und im zivilen Sektor nur Komponentenhersteller für Europäer, Amerikaner und Chinesen werden?