SeaTiger
Fluglehrer
Hallo!
Bekanntlich kann die Tu 154 ihre Reverser schon vor dem Aufsetzen ausfahren.
Weiss jemand zufällig, wie das geregelt wird bzw mit welchen Bedingungen dies verknüpft ist?
Bei Airbus zB müssen beide Hauptfahrwerksbeine mit einer gewissen Last belastet sein (oder einen bestimmten Weg eingefedert sein ?), bevor die Fly-by-Wire Steuerung den Reverser freigibt.
Wie schaut es hierzu bei der Tu-154 aus?
Das ausgefahrende Fahrwerk und/oder die ausgefahrende Landeklappen wäre doch ganz brauchbare Bedingungen.
Im Falle eines unbeabsichtigenten Auslösen des Umkehrschubes hätte doch die Tu 154 bessere Chancen als Muster mit Triebwerken unter den Tragflächen oder? Da der Hebelarm zwischen den beiden Triebwerken geringer wäre.
Hierzu fällt mir nämlich der Absturz einer Lauda Air 777vor einigen Jahren ein:
Hier soll sich während des Fluges an einem Triebwerk der Umkehrschub selbsttätig aktiviert haben.
[/i]Was war die genaue Absturzursache? Ist die Maschine unmittelbar danach ins trudeln geraten, weil beide Triebwerke entgegengesetzt am Rumpf gezerrt haben und das Seitenleitwerk dies nicht mehr ausgleichen konnte?
Oder ist das defekte Triebwerk abgerissen (gibt aus diesem Grund nicht Sollbruchstellen?) und die Maschine/Besetzung war nicht mehr in der Lage mit einem Triebwerk zu landen -> cfit[/i]
Werde mal das Internet zu Lauda Air Absturz befragen.
Gruss
Bekanntlich kann die Tu 154 ihre Reverser schon vor dem Aufsetzen ausfahren.
Weiss jemand zufällig, wie das geregelt wird bzw mit welchen Bedingungen dies verknüpft ist?
Bei Airbus zB müssen beide Hauptfahrwerksbeine mit einer gewissen Last belastet sein (oder einen bestimmten Weg eingefedert sein ?), bevor die Fly-by-Wire Steuerung den Reverser freigibt.
Wie schaut es hierzu bei der Tu-154 aus?
Das ausgefahrende Fahrwerk und/oder die ausgefahrende Landeklappen wäre doch ganz brauchbare Bedingungen.
Im Falle eines unbeabsichtigenten Auslösen des Umkehrschubes hätte doch die Tu 154 bessere Chancen als Muster mit Triebwerken unter den Tragflächen oder? Da der Hebelarm zwischen den beiden Triebwerken geringer wäre.
Hierzu fällt mir nämlich der Absturz einer Lauda Air 777vor einigen Jahren ein:
Hier soll sich während des Fluges an einem Triebwerk der Umkehrschub selbsttätig aktiviert haben.
[/i]Was war die genaue Absturzursache? Ist die Maschine unmittelbar danach ins trudeln geraten, weil beide Triebwerke entgegengesetzt am Rumpf gezerrt haben und das Seitenleitwerk dies nicht mehr ausgleichen konnte?
Oder ist das defekte Triebwerk abgerissen (gibt aus diesem Grund nicht Sollbruchstellen?) und die Maschine/Besetzung war nicht mehr in der Lage mit einem Triebwerk zu landen -> cfit[/i]
Werde mal das Internet zu Lauda Air Absturz befragen.
Gruss