Wird mit einem Hubschauber vorgehalten???

[Ati]

Ich habe heute einen Heli beobachtet (Muster unbek. turbine und 2blatt rotor...')der hatte den rechten Ruß im Pedal. Die Längsachse wich von der Flugrichtung ab.

Also an alle die Hubschrauber fliegen (können) hat der vorgehalten ? (Wind???), oder war das ne opt. Täuschung???

Ich kann aber sagen das der keine Kurve flog.... leider konnte ich kein Bild machen

Danke schon mal für Antwort..

Adrian

 

[Gelöschtes Mitglied 7691]

Hi..

auch ohne Kurvenflug muss der Heckrotorschub zum Rotordrehmoment passen.. deshalb ist je nach Leistung (Pitch) ein passender "Nullpunkt" der Pedale zu wählen. Deshalb sind im Flug die Pedale seltenst mittig.

gruß

a.p.

 

[papasierra]

Am ehesten "mittig" sind die Pedale im schnellen Vorwärtsflug. Dann wirkt der Heckausleger wie eine Windfahne, die den Hubschrauber trotz des Drehmoments in Geradeausrichtung zieht.

Wer genau guckt, sieht z.B. bei der EC 145, dass die seitlichen Stabilisatoren leicht schräg stehen. Damit wird die Windfahnenwirkung verstärkt. Fenestron-Helis haben oft an der Heckflosse ein regelrechtes Profil, das aussieht wie eine senkrecht stehende Tragfläche eines Flächenflugzeugs. Auch damit wird der Windfahneneffekt verstärkt, um im Vorwärtsflug Leistung am Heckrotor zu sparen.

 

[Hirsch]

Trennen wir es mal etwas:

• Die Pedalstellung ist, wie von Acantharus beschrieben, von der Triebwerksleistung abhängig (zumindest beim Hubschraubermodell mit Haupt+Heckrotor :-) ). Das sieht man aber nur im Hubschrauber selbst, außen ist das kaum zu erkennen, da die Maschine ja idealerweise in Richtung ihrer Längsachse fliegt.
• Der Hubschrauber selbst bewegt sich wie jedes andere Luftfahrzeug (> Ballon) innerhalb der umgebenden Luft, welche sich ihrerseites gegenüber der Erde bewegt (=Wind). Das muss berücksichtigt werden, so dass auch ein Hubschrauber für den Flug entlang einer bestimmten Strecke über Grund einen Windvorhalt einnehmen muss. Aus Sicht des erdfesten Beobachters schiebt also die Maschine über Grund, und die Längsachse ist nicht mit der Flugrichtung identisch.
  Genau dieses richtig zu bestimmen, ist eine Aufgabe der klassischen Navigation (Windberechnung), der Abdriftwinkel wird aus den Geschwindigkeiten von Maschine und Wind und deren Winkel zueinander berechnet. Gibt auch allerlei mechanische Rechenhilfen dazu...

 

[Gelöschtes Mitglied 7691]

Schön zusammengefasst

Noch ergänzend:
Aus Sicht des Piloten fliegt die Maschine relativ zur umgebenden Luft "geradeaus", d.h. Faden/Libelle zeigen idealerweise auch mittig an.
Der Weg über Grund weicht eben von der Ausrichtung der Nase ab. Es erfordert also kein aktives "Vorhalten" der Nase aus dem Wind heraus, sondern eben die Wahl des richtigen Headings (Nasenrichtung), damit sich der Weg über Grund (Track) entsprechend einstellt. Damit ist die Pedalposition bei Seitenwind auch mehr oder weniger gleich wie im Flugfall ohne Wind - nur das Heading ist ein anderes.

Darüberhinaus gibt es beim Hubschrauber noch diverse Gründe, warum der Pilot die Nase aktiv aus dem Wind drehen könnte.. z.B. um einen Landeplatz besser erkennen zu können. Ich habe auch schon mal gehört dass manche Hubschrauber (z.B. JetRanger) um die exakte Null-Lage herum etwas weich und unpräzise zu steuern sind und deshalb aus Bequemlichkeit ab und zu ein paar Grad Schiebewinkel stehengelassen werden. Als Fussgänger muss ich das aber in den bereich der Spekulation schieben (gilt jedoch für Modellhubschrauber, sofern man sich die Qual antut und die Dinger mit sehr schwach aufgedrehtem Kreisel fliegt)

gruß

A.P.

 

[Ati]

Danke für eure Erklärungen!!!!!! Gruß Adrian