Ich habe gehört dass eine DC-10 der Swissair das "Blaue Band" für Flüge über den Atalntik hat. Die soll wohl von New York in die Schweiz durch enormen Tail Wind in knapp über 4 Stunden geflogen sein. Hat jemand Infos wann das war und wie schnell der Flieger genau war?
JFK-ZRH sind ca. 6.300km, direkt und ohne Umwege. Rechnen wir mal mit 7.000km - An- und Abflugrouten etc. mit eingerechnet.
Dann ergeben sich 7.000km/4h = 1.750km/h
Die max. Dauergeschwindigkeit der DC-10 dürfte bei etwas über 900km/h liegen - recht flott, aber würde einen Rückenwind von konstant 850km/h vom Lösen der Bremsen bis zum Landen bedeuten.
Jetstreams wehen durchaus mit einigen hundert km/h, aber 850? Vielleicht 500, bestenfalls. Dieser Jetstream müsste dann auch noch von JFK bis ZRH wehen, was das ganze noch unwahrscheinlicher erscheinen lässt.
Zu guter letzt: In der Rechnung nicht berücksichtigt ist die Zeit, die bei den rel. niedrigen Geschwindkeiten für Steig-, Sink- und Landeanflug verbaucht wird. Mit eingerechnet dürften wir dann bei knapp 2.000km/h für den eigentlichen Reiseflug sein.
Das eine Maschine über dem Atlantik mal knapp 1.200km/h Geschw. über Grund und etwa 800-850 IAS hat, ist bei Jetstreams schon möglich.
Mal ne Frage von mir zum Thema:
Wie sieht es dann aber bei stärkeren Jetstreams aus? Wenn man bei 1.400km/h Groundspeed plötzlich den Jetstream verlieren würde, würde sich die Maschine (nach IAS) im Überschallbereich bewegen, wofür die Zelle nicht ausgelegt ist. Würde meiner Logik nach heißen, dass IAS und Wind addiert nie M1.0 erreichen sollten, also das bei starkem jetsream die IAS entsprechend niedriger zu setzen ist. Richtig?