JAS
Kunstflieger
Hallo Simon,
die 162 wurde mit einer Radarpistole mit knapp 326 km/h gemessen.
He 162 mit AS 044 Pulsoantrieb???
Diskutiere He 162 mit AS 044 Pulsoantrieb??? im WK I & WK II Forum im Bereich Geschichte der Fliegerei; Hallo Simon,
die 162 wurde mit einer Radarpistole mit knapp 326 km/h gemessen.
Kunstflieger
Hallo Simon,
die 162 wurde mit einer Radarpistole mit knapp 326 km/h gemessen.
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donislhc
Space Cadet
Pulso Video JAS # 18
Giftig, aber die Landung als Segler überzeugt sicher auch die Zweifler. :p
Giftig, aber die Landung als Segler überzeugt sicher auch die Zweifler. :p
Oliver1977
Fluglehrer
WOW, macht ja richtig Laune. haben sich die 6 Monate absolut gelohnt 
indy
Flugschüler
Hallo, ich hätte bezüglich der Pulsoantriebe einige Fragen, die mir vielleicht jemand hier beantworten kann.
1. Kam das verbesserte Schubrohr As 044 mit 500kp Leistung massenhaft zum Einsatz (Fi 103)?
2. Welche Abmessungen hatte das Triebwerk (ein mir bekanntes Bild des "rohen" 044 lassen auf etwa 3m Länge schließen, die Skizzen z.B. der He 162 mit As044 über 4m)?
3. Was bewirkte die Verlängerung des Resonanzrohres?
4. Konnte man bis Kriegsende die durch das Pulsorohr verursachten Vibrationen kontruktiv abstellen (sollte ja eigentlich durch eine entsrp. Aufhängung möglich sein) und als Antrieb für ein bemanntes Flugzeug verwenden?
5. Ließ sich der Schub derart zurückfahren, das man mit so angetrieben Flugzeuge hätte konventionell landen können, bzw. generell alle Geschwindigkeitsbereiche hätte mit Pulso angetrieben abgedeckt werden können (was z.B. bei Staustrahltribewerken generell nicht möglich war) oder wäre für niedrige Geschwindigkeitsbereiche mangels möglicher Schubreduktion eine Luftbremse o.ä. notwendig gewesen?
6. Etwa ab Mitte 1944 gab es Überlegungen die Pulsotriebwerke (bzw. generell Strahltriebwerke) auf einfacher zu erzeugenden Treibstoffe umzustellen, insbesondere auf Kohlebasis (Kohlegranulat in aufgeschäumtem Schweröl z.B.).
War dies technisch überhaupt möglich (ohne gravierende Leistungseinbußen) bzw. konnte derartiges bis Kriegsende zur Einsatzreife gebracht werden?
1. Kam das verbesserte Schubrohr As 044 mit 500kp Leistung massenhaft zum Einsatz (Fi 103)?
2. Welche Abmessungen hatte das Triebwerk (ein mir bekanntes Bild des "rohen" 044 lassen auf etwa 3m Länge schließen, die Skizzen z.B. der He 162 mit As044 über 4m)?
3. Was bewirkte die Verlängerung des Resonanzrohres?
4. Konnte man bis Kriegsende die durch das Pulsorohr verursachten Vibrationen kontruktiv abstellen (sollte ja eigentlich durch eine entsrp. Aufhängung möglich sein) und als Antrieb für ein bemanntes Flugzeug verwenden?
5. Ließ sich der Schub derart zurückfahren, das man mit so angetrieben Flugzeuge hätte konventionell landen können, bzw. generell alle Geschwindigkeitsbereiche hätte mit Pulso angetrieben abgedeckt werden können (was z.B. bei Staustrahltribewerken generell nicht möglich war) oder wäre für niedrige Geschwindigkeitsbereiche mangels möglicher Schubreduktion eine Luftbremse o.ä. notwendig gewesen?
6. Etwa ab Mitte 1944 gab es Überlegungen die Pulsotriebwerke (bzw. generell Strahltriebwerke) auf einfacher zu erzeugenden Treibstoffe umzustellen, insbesondere auf Kohlebasis (Kohlegranulat in aufgeschäumtem Schweröl z.B.).
War dies technisch überhaupt möglich (ohne gravierende Leistungseinbußen) bzw. konnte derartiges bis Kriegsende zur Einsatzreife gebracht werden?
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