Moin.
Als erstes darfst Du diese eine Kurve nicht auf die Allgemeinheit anwenden.
Für jedes Hubschraubermuster wird diese Kurve individuell berechnet und erflogen.
Was bei langsamen Geschwindigkeiten natürlich stimmt, ist das ich entweder eine Höhe haben muss, um während der Autorotation die nötige Vorwärtsfahrt aufzunehmen (die wird generell nicht weit von 60-80 KIAS abweichen, oft liegt sie bei 70 KIAS), oder aber ich bin noch so niedrig, dass ich ohne Schäden wieder landen kann.
Dies setzt natürlich einen entsprechenden Untergrund voraus.
Daher wird der "normale" Abflug eines Huschraubers immer so aussehen, dass in der Hoverhöhe erstmal Fahrt aufgenommen wird, bevor dann der "Translational Lift" (Übergangsauftrieb) einsetzt und die Leistung gemäß der Vorgaben erhöht wird (Sea King: Hoverpower +15%). Dann bin ich unter der oberen Hälfte der Dead Mans Curve durch und kann mit der Steiggeschwindigkeit steigen.
Was Du ganz richtig erkannt hast:
Hovern über der normalen Höhe (aus der eine Landung im Fall eines (single-)engine failures möglich ist), langsame und steile Anflüge oder auch senkrechte Abflüge stellen ein enormes Gefahrenpotential dar.
Daher wird man auch immer versuchen, diese Situationen zu vermeiden.
Nimmt man dazu noch Dinge wie den Vortex Ring (Umkehr des Luftstroms am Hauptrotor bei geringer Vorwärtsfahrt mit hoher Sinkrate und relativ hoher Leistung), ist Hubschrauberfliegen in Bodennähe immer gefährlich.
Allerdings liegen viele Anwendungsgebiete des Helikopters eben in genau diesen Bereichen.
Übrigens gibt es auch beim twin-engine-Betrieb diese Kurven.
Auch die zweite Turbine bietet also keine totale Sicherheit, da eine im alleinigen Betrieb in der Regel keinen Hubschrauber im Hover halten kann.
Ausnahmen: Sehr geringes All-Up-Weight oder viel Wind.
P.S.:
Vortex Ring:
http://cybercom.net/~copters/aero/settling.html
Kurz: Ziehe ich Leistung, um den Sinkflug zu stoppen, ziehe ich mich nach unten statt nach oben... ->Sub-Optimaler Flugzustand, der nur mit großem Höhenverlust zu recovern ist.
Translational Lift::
http://en.wikipedia.org/wiki/Translational_lift
Wie fliegt ein Hubschrauber:
http://www.helicopterpage.com
Autorotation:
Eine AR mit null Vorwärtsfahrt (indicated) ist möglich, lässt sich aber mit der Energie, die ich im Hauptrotorkopf speichern kann, nicht mehr abfangen.
Die Sinkrate ist ganz erheblich höher (2-4mal so hoch wie normal).
Daher muss positive Fahrt vorhanden sein, die ich dann mit einem "Flare" (Nase hoch) in Höhe umsetzen kann, um die Sinkrate zu brechen.
Gruss,
Thomas