Regionalflugzeug ARJ21

[Bleiente]

.... der ARJ21, machte am Freitag den ersten Schritt in die internationalen Flugzeugmärkte, als sein Entwickler, die Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), einen Vertrag für zwei ARJ21-700 Flugzeuge mit Lao Airlines unterzeichnete. .... Bis jetzt erhielt COMAC Bestellungen oder Bestellungsabsichten für 240 ARJ21 Jets.

http://german.china.org.cn/business/txt/2010-01/12/content_19221773.htm

 

[Deino]

Nettes Foto der Nr. 4

 

[IberiaMD-87]

Es gibt weiterhin Probleme währen der Flugerprobung. Nun wurde ein statischer Tragflächen-Bruchtest nicht bestanden:


http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?topicName=zhuhai_2010&id=news/awx/2010/11/15/awx_11_15_2010_p0-269495.xml&headline=ARJ21 Wing Problems Drive Program Delay

Zuvor wurde schon Probleme mit Instrumenten und mit der Auslegung der hinteren Türen gemeldet.

Gruss

 

[701]

Von wem stammten die Triebwerke?

 

[IberiaMD-87]

Diese stammen von General Electric (CF34).

Gruss

 

[701]

Danke
Gibt es hier Pläne seitens China eigene in naher Zukunft bereit zu stellen?

 

[Deino]

Glaube kaum. Meiner Meinung nach ist der ARJ-21 nur ein Einstiegsmodell zum "Üben".

Deino

 

[IberiaMD-87]

Merpati planen den Kauf von 40 ARJ21-700 Zuvor konnte geklärt werden, dass die indonesische „PT Dirgantara Indonesia“ 40% der Komponenten für die ARJ21 fertigen wird. Die ersten zehn Flugzeuge sollen ab 2014 ausgeliefert werden, bis 2017 sollen dann alle 40 Flugzeuge im Einsatz stehen.

Gruss

 

[Schorsch]

Merpati planen den Kauf von 40 ARJ21-700 Zuvor konnte geklärt werden, dass die indonesische „PT Dirgantara Indonesia“ 40% der Komponenten für die ARJ21 fertigen wird. Die ersten zehn Flugzeuge sollen ab 2014 ausgeliefert werden, bis 2017 sollen dann alle 40 Flugzeuge im Einsatz stehen.

Gruss

Hast Du irgendeine Quelle für diese Nachricht?

Die Airline ist mehr so eine Art lebendes Museum:
http://en.wikipedia.org/wiki/Merpati_Nusantara_Airlines
Die betreiben derzeit etwa die Hälfte aller Xian MA60 außerhalb Chinas.

 

[IberiaMD-87]

Gott sei leben die indonesischen Tauben ;-)

Hier zwei Links:

Austrian Wings (deutsch)

ATW Online (englisch)

Gruss

 

[Deino]

AW: Regionalflugzeug ARJ21

Ein paar nette high-res. Fotos von der Maschine c/n. 105 (B-938L) und somit des ersten zur Auslieferung an einen Kunden vorgesehenen ARJ-21-700.

Comac (Shanghai Pudong) has reached a milestone in its ARJ21-700 twinjet programme when airframe B-938L (cn 105) made its maiden flight in Shanghai Dachang on Wednesday, June 18, 2014.

The aircraft - China's first independently developed twin-engine regional airliner - is the first of thirty on order from launch customer Chengdu Airlines (EU, Chengdu) and is expected to be delivered in early 2015.

http://bbs.dsjunshi.com/forum.php?mod=viewtree&tid=758503&extra=page=1&filter=digest&digest=1

Deino

 

[ST-Micro]

Der Erstflug der c/n 106 B-010L fand am 27.10.2014 statt.

 

[Deino]

Der Erstflug der c/n 106 B-010L fand am 27.10.2014 statt.

Ist wohl die erste, die an "Chengdu Airlines" gehen wird ... und ganz nebenbei hat der ARJ-21-700 noch kurz vor Jahresende seine Zulassung erhalten.

China's first homemade regional jet gets type certificate

English.news.cn 2014-12-30 1552

BEIJING, Dec. 30 (Xinhua) -- China's first domestically produced regional jet model was officially certified on Tuesday, marking a crucial step forward for the jet's entry into the market.

The ARJ21-700 won the certificate after a series of examinations by the Civil Aviation Administration of China (CAAC) using the country's airworthiness standards.

The ARJ21, short for Advanced Regional Jet for the 21st Century, is a type of regional airliner designed and manufactured by the Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC).

There are 78 seats in a dual-class configuration and 90 seats in a full economy class configuration. Its economic life is designed to be 60,000 flying hours or 20 calendar years.

The first ARJ21-700 jet was designed and manufactured between 2003 and 2007 and made its first test flight in November 2008. Since then, the jet has completed more than 5,000 hours of test flights.

After the CAAC started the jet's certification process in 2012, a total of 300 ground examinations and more than 1,141 hours of test flights were carried out, the CAAC said.

Certification is not the end of the process, said Luo Ronghuai, vice president of COMAC and also head of the ARJ21 project.

There must be a period for improving the model's design, systems and operations before its entry into the market, Luo said.

The jet will still need to gain brand recognition and market share in order to be a success, and eventually it must be able to bring profits to the airlines that use it, he said.

The jet currently has 278 orders, COMAC data showed.

Deino

 

[Ghostbear]

Die ARJ-21 wird wohl keine FAA Zulassung bekommen:

https://www.flightglobal.com/news/articles/comac-abandons-faa-certification-for-arj21-416299/

Damit scheinen die 5(+20 Options) GECAS Bestellungen auf dem Spiel zu stehen. Aber der Rest ist ja eh nur für den chinesischen Markt und wer es sich sonst leisten kann kauft lieber den Superjet oder was von Embraer oder Bombardier.

Das Ziel, ein Flugzeug nach "westlichen Standards" zu zertifizieren ist damit erstmal gescheitert. Nächster Versuch C919 und da wird statt der FAA Zertifizierung die EASA Zertifizierung angestrebt.

 

[Rhönlerche]

Warum treibt man erst den ganzen Aufwand mit der "DC-9-Inspiration", wenn es am Ende nicht für eine westliche Zulassung reicht?

 

[GorBO]

Es hätte mich ja mal interessiert, welche Probleme noch bestanden um eine FAA-Zertifizierung zu bekommen. Nachdem die FAA das Zulassungsverfahren der CAAC begleitet hatte und mit COMAC im Gespräch war, muss es doch noch bestimmte Änderungswünsche oder zumindest fehlende Nachweise gegeben haben, so dass COMAC dann entschied lieber auf die FAA-Zertifizierung und damit auf den amerikanischen Markt zu verzichten.
Na vielleicht sickert ja die nächsten Tage noch was durch.

 

[doerrminator]

Da war doch auch mal eine ARJ21-900 im Gespräch.

Ist das noch in Planung oder wurde diese Variante mittlerweile aufgegeben.

 

[Deino]

...

https://www.flightglobal.com/news/articles/comac-abandons-faa-certification-for-arj21-416299/

....

Seit wann muss man sich den bei FlightGlobal anmelden, um was zu lessen ??? ... und selbst dann kann ich den Bericht nicht finden.

Deino

 

[GorBO]

Und heute Mittag war der Artikel noch frei verfügbar. Sehr eigenartig!

 

[Schorsch]

Es hätte mich ja mal interessiert, welche Probleme noch bestanden um eine FAA-Zertifizierung zu bekommen. Nachdem die FAA das Zulassungsverfahren der CAAC begleitet hatte und mit COMAC im Gespräch war, muss es doch noch bestimmte Änderungswünsche oder zumindest fehlende Nachweise gegeben haben, so dass COMAC dann entschied lieber auf die FAA-Zertifizierung und damit auf den amerikanischen Markt zu verzichten.
Na vielleicht sickert ja die nächsten Tage noch was durch.

Der amerikanische Markt war sowieso nur ein Traum ...
Aber die FAA-Zulassung hätte halt mehr als nur China und Laos erschlossen.
Warum ist es gescheitert?
Ob es wirklich technische Gründe sind ist fraglich. Hinter einer Zulassung steht ja ein großer Rattenschwanz an Anforderungen. Das geht mit der Zulassung aller in der Fertigungskette beteiligten Unternehmen los. Dann das ganze QM und Gedöns. Da hat eine chinesische Industrie vermutlich ihre Schwierigkeiten. Na ja, die DC-9NEO* war eh ne Totgeburt ab Tag 1. Eigentlich ist keiner traurig, sie hat es ja etwas weiter geschafft als die B707-Kopie der 80er.



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Ein CF34 als NEO zu bezeichnen ist tapfer. JADEO - just a different engine option - wäre wohl passend.