Sicherungsstift für die Notrutsche

[tigerstift]

Zitat von tigerstift:


Jo, auch "Bullenei" genannt ... Aber nun schweifen wir endgültig ab

Von den allgemein Bekannten Contractor Leuten von Insel etwa
Ist aber auch schrott das ding:D

 

[Fw 200 Condor]

Zitat von Tigerstift:

Von den allgemein Bekannten Contractor Leuten von Insel etwa

Bestimmt - ist aber durchaus bei den 757- Leuten hier gebräuchlich.

Ist aber auch schrott das ding

Wieviel die im Notfall bringen, möchte ich nicht erleben... Im Normalfall sehe ich die Reservoirs nur beim Sichern / Entsichern - oder wenns schief gelaufen ist:D

 

[Heizer Maddin]

Habe mir das heute mal schön erklären lassen und weis nun fast Bescheid

Kannst uns ja an deinen Wissen dran teilhaben lassen, wenn du noch etwas weißt, was hier noch nicht geschrieben wurde.

 

[Mario-11]

Im grossen und ganzen ist es so wie hier erklärt. An den Türen der A380 besteht halt die Besonderheit das nicht alle Rutschen direkt mit der Tür in Verbindung stehen. An den 3 Türpaaren im Upperdeck ist in der Tür eine "Box" integriert, in er Box ist ein Akku der ständig geladen wird und auch die Rutsche auslösen kann wenn das Bornetz komplett tot ist. Es darf halt nur keine Unterbrechung zwischen Türkabelbaum und Rutschenkasten sein.

 

[Heizer Maddin]

Ich habe mal eine Zusammenfassung geschrieben von allen Beiträgen zu dem eigentlichen Thema:

Ob der Sicherheitsstift gesteckt wird oder nicht, ist ganz Company und Flugzeug abhängig. Bei zumindest LTU, Emirates und Hapag und vielleicht auch anderen Airlines wird sobald das Flugzeug steht die Rutsche durch den Armen/Disarmen Hebel gesichert und zur Sicherheit auch ein Stift gesteckt. Aber meistens kommen der Stift nur bei Wartungsarbeiten und längeren Standzeiten zum Einsatz.
Der Stift verhindert, dass jemand versehentlich die Rutsche am Boden „scharf“ macht. Weil schon einige versucht haben, die Tür über den Armen/Disarmen Hebel zu öffnen. Als nichts passierte benutzten sie einfach den richtigen Hebel und schon war die Rutsche aufgeblasen. Sollte aber die Rutsche aktiviert sein und jemand öffnet die Tür von außen, wird der Hebel automatisch zurückgezogen und die Rutsche ist wieder verriegelt.
Weiterhin haben alle Rutschen auf jeden Fall von Airbus noch weiter separate Sicherungsstifte für Wartungsarbeiten, einen am Percussion Mechanismus am Doordamper und einen der direkt in das Stickstoffflaschen-Ventil der Notrutsche eingesetzt wird.

Ich hoffe, ich habe nichts vergessen. Und vielen Dank für die Hilfe.

Und wenn es noch interessiert eine kleine Zusammenfassung zu den Notrutschen:

Es gibt einmal Slides, diese sind einfache Notrutschen und meist an Notausgängen zu finden. Flugzeuge die nur mit diesem System ausgestattet sind müssen bei größeren Überwasserflügen richtige Rettungsflosse mitführen.
Und es gibt noch Slide/Rafts. Solche Notrutschen sind auch als Floss zugelassen und besitzen deshalb auch das notwendige Beacon/ELT und eine spezielle Reling (Band an dem man sich Festhalten kann). Meist sind die Slide/Rafts auch grösser.

 

[juky0]

Natürlich hat die 737 einen Doordämper!

von der funktion her stimmt das schon. wird von boeing snubber genannt.

 

[connieflyer]

HI,
wird snubber genannt ist aber ein Dämpfer der den Öffnungsvorgang der Türe
in der Endphase dämpft.
Die 737 hat keinerelei Einrichtung die den Öffnungsvorgang durchführen
oder in irgendeiner Weise ünterstützen.
Es gab kurze Zeit eine Ausnahme: die hintere linke Türe bei den AC die auch vorne eine eigene Airstair besaßen.
Die genannte Türe wurde mittels E-Motoren normal geöffnet und in Emergency
mittels Drehstab aufgefahren.
Diese Türen enthielten auch eine zusammengefaltete Treppe.
Vergleichbar mit der Tür 1L der CRJ.
Gruss
Gordon

 

[Butschki]

Auch danach noch. Sobald das Flugzeug steht, entriegeln die Stewardessen die Rutsche und stecken den Pin (zumindest bei LTU, Emirates und Hapag, bei anderen Airlines ist es wahrscheinlich genauso).

wo wird denn bei hapag(b737) ein pin gesteckt?^^

 

[connieflyer]

Tja - interessante Frage.........................
Gruss
Gordon

 

[tigerstift]

wo wird denn bei hapag(b737) ein pin gesteckt?^^

Hab ich ja auch schon geschrieben. Bei der 737 wird ja die Girt Bar (an dem hängt die Rutsche dann im aufgeblasenen zustand, vereinfacht) direkt eingehängt und nicht durch irgendwelche Mechanismen in die Fittinge gehängt. Dort hast du ja dieses schöne Rote Band, welches man per Druckknöpfen über das Fenster in der Tür knipst. Hierbei ist auch zu beachten, dass wenn die Tür von außen geöffnet wird die Rutsche auch auslöst!

 

[connieflyer]

HI Sebastian,
meine Erfahrung: wenn in diesem Falle von aussen geöffnet wird dann bläst die Rutsche nicht auf sondern fällt aus dem Kasten auf die Plattform der Treppe.
Aufblasen passiert erst wenn die Rutsche weiter runter fällt.
Von aussen öffnen kann man jedoch nur mit Treppe.
Gruss
Gordon

 

[tigerstift]

HI Sebastian,
meine Erfahrung: wenn in diesem Falle von aussen geöffnet wird dann bläst die Rutsche nicht auf sondern fällt aus dem Kasten auf die Plattform der Treppe.
Aufblasen passiert erst wenn die Rutsche weiter runter fällt.
Von aussen öffnen kann man jedoch nur mit Treppe.
Gruss
Gordon

Hallo Gordon,

ich glaube, da spricht jemand aus Erfahrung? :p (nicht böse gemeint;) )

 

[connieflyer]

HI Sebastian,
das kannste laut sagen.
Was habe ich immer einen dicken Hals bekommen wenn man mal wieder eine Rutsche in den Kasten pfriemeln musste.
Es geht da RICHTIG eng zu.
Da musste man zu zweit rumturnen. Einer der auf die Verkleidung sitzt und der andere sich mit den Verschlüssen abquälte.
Dazu der Spruch der (meist weiblichen) Verursacher: oh, das tut mir leid, da habe ich wohl nicht richtig aufgepasst )
Bei viel Glück hat es auch noch gerade geregnet.
Vieleicht - aber nur vielleicht - bekam man einen Becher Kaffee.
Meistens haben die Verursacher sich verdrückt...................
Gruss
Gordon