München Riem,lang ist's her !

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Beech Duke

 

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Beech King Air

 

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Beech King Air 100 (G-BABX)

 

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nochmals die "G-BABX"

 

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Beech King Air Cockpit

 

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und noch eins von der King Air

 

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Beech King Air von vorne

 

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Beech Super 18 (das fliegende Labor der Firma Grimes), man beachte die diversen zusätzlichen NAV-Lights in den Tips

 

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Beech Super 18 Triebwek

 

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die Beech Super 18 von vorne

 

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nochmals das "flying Laboratory" von Grimes

 

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...und von hinten

 

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Beech Twin Bonanza

 

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eine "frühe" Bell 222 noch als Experimental

 

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nochmals die "222"

 

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Bo 105 (VR-BFU = zugelassen auf den Bahamas) war im Besitz von Onassis und wurde auch als Zubringer für die damalige Onassis-Yacht "Christina" eingesetzt. Einmal im Jahr wurde der Hubschrauber nach München zur Wartung und Instandsetzung gebracht. Ich habe dabei die Avionic-Überprüfung durchgeführt (volle IFR-Ausrüstung)

 

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BO 105, VR-BFU, der lange "Stachel" auf der rechten Seite war die Kurzwellenantenne. Die Abstimmung zur Antennenanpassung an die jeweilige Frequenz zwischen 3 und 30 MHz der Antenne wurde durch eine motorbetriebene Spule im Antennenschaft bewerkstelligt. Der Kurzwellen-Funk im Hubschrauber ist ein generelles Problem, da es meist am "elektrischen Gegengewicht" (Masse) mangelt. Die Radio-Checks auf Kurzwelle habe mir meist erfolgreich mit Radio-Stockholm durchgeführt.

 

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BOEING 707 der PANAM

 

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Cessna 206 Turbo der Hansa-Luftbild (dieses Flugzeug hatte eine kommerzielle Zeiss-Kamera zu Luftbildvermessung, Photogrammetrie installiert)

 

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nochmas die "206 Turbo" beim Kompaßkompensieren (in Riem hat es leider keine Kompensierscheibe gegeben und wir mußten auf dem Abstellplatz ganz im Westen, hieß damals "Runup West" (da waren möglichst wenig störende Kabel und Metallteile im Boden) unsere Kompensierarbeiten durchführen.