EDGE-Henning
Astronaut
Tu sie "Capturen" und schicke sie mir dann via DSL ! Ich mag Fliegerfilme....
Hmm, zu dem Bild habe ich mal eine Frage: Was ist das für ein Buckel auf dem Buckel? Irgendwelche Technik für Sat-Verbindungen zum Internet-Zugriff??Pauli schrieb:Wer lust hat hier die 45te 747SP die 1985 nachträglich für den Govt. von Abu Dhabi gebaut wurde und öfters in Hamburg bei der Lufhansa Technik(die sich auf VIP-Flieger spezialisiert hat)zu Gast ist :engel: .
http://www.flugzeugbilder.de/show.cgi?1020878022:HAM
Meinst du die E-4B ? Ich glaube mal gelesen zu haben das sei eine SHF Antenne, was soviel ich weiss eine super high frequency antenna ist. Das SHF Band ist auf einer Frequenz von 3 - 30 GHz.HG Butte schrieb:Hmm, zu dem Bild habe ich mal eine Frage: Was ist das für ein Buckel auf dem Buckel? Irgendwelche Technik für Sat-Verbindungen zum Internet-Zugriff??
F-15E schrieb:Hallo,
ich hab immer gelesen dass die Swissar die 747-357 hatte, so ne ähnliche zahl hab ich auch schon bei ner 747-400 gesehen, 425 oder so, kann mir einer sagen, was diese bezeichnungen sollen ? 357 bedeutet mal klar ne 300er Reihe, aber die 57 ?
Hallo HG BUTTEHG Butte schrieb:Hmm, zu dem Bild habe ich mal eine Frage: Was ist das für ein Buckel auf dem Buckel? Irgendwelche Technik für Sat-Verbindungen zum Internet-Zugriff??
Moin,MoinPauli schrieb:@Flying_Wings
Willkommen im Forum.Ich sehe Du kommst aus München,bist Du zufällig öfters in MUC und kanst mir sagen ob an den Tagen Fr,Sa und So etwas auf dem Airport los ist?
Wer lust hat hier die 45te 747SP die 1985 nachträglich für den Govt. von Abu Dhabi gebaut wurde und öfters in Hamburg bei der Lufhansa Technik(die sich auf VIP-Flieger spezialisiert hat)zu Gast ist :engel: .
http://www.flugzeugbilder.de/show.cgi?1020878022:HAM
Moin moinDM2DPM schrieb:Hallo zusammen
Die ""abgesägte"" Variante der 747 wirft bei mir noch einige Fragen auf.
wenn die Maschiene ca 14 Meter verkleinert wurde,dann doch nur im Zylindrischen Teil,kurz hinter dem TFM.um danach den konischen Heckteil anzusetzen.
Dieses Teil wiegt doch bestimmt einige zig Tonnen.Wie sieht es dann aber mit der Einhaltung des Schwerpunktes aus.
Im Normalfall liegt der Schwerpunkt bei gepfeilten Tragfklächen ca 65% hinter der Nasenwurzel.Um nun den Schwerpunkt wieder herzustellen,müsste meiner Meinung nach:
1.Die Tragflächenpfeilung stark reduziert werden
2.Der Bug der Maschiene um ca 3-4 Meter verkürzt werden
3.Das HLW beim Flug auf ca 45 Grad nach oben gestell werden
4.jede menge Ballast ins Heck gelegt werden,
Da aber von all den nichts ist,wie stellen die den statischen Schwerpunkt wieder her.
Wer kennt sich hierbei aus ??
Die andere Frage,bei dieser Verkürzung des Hebelarmes zum SLW ,wie steht es da um die Stabilität um die Hochachse aus.
Das Bild habe ich auch aus dieser Quelle,habe nur beim Konvergieren vergessen auf Farbe umzuschalten.Das scheint doch eine Abwrakfirma zu sein,denn das zweite bild ist der gleiche Platz.
Peter II