flieger28
Alien
Da ich mich mehr oder weniger mit den Fotos die ich mache auseinander setzte, sind bei mir ein paar Fragen aufgetaucht. Bei Wikipedia habe ich dazu folgendes gefunden
Die Winglets erhöhen die Streckung des Flügels. Und vermindern damit schon mal die Wirbel am Flächenende. Zum anderen werden die Wirbel abgelenkt, wenn ich es richtig verstanden habe.
Aber vermutlich liegt mein ganzes Problem darin das ich vielleicht die Sache mit dem induzierten Widerstand nicht wirklich verstehe.
Habe in einem Buch ("Aerodynamik und Flugverhalten" A.C.Kermode) was ich habe, dazu nachgeschlagen. Dort steht zum induzierten Widerstand
Die 2. Frage die sich mir gestellt hat ist folgendes.
Ich habe dieses Dokument (pdf) auf der Boeing Seite gefunden. Sind auch einige Diagramme drin. Da ist eigentlich immer mit Mach 0.78 gerechnet. Das wird dann vermutlich das Optimum sein bei einer 737 mit blended Wings. Da stellt sich mir die Frage wie groß der "Nachteil" ist wenn man nach unten oder oben von der Geschwindigkeit abweicht. Irgendwo habe ich gelesen das die Winglets sehr auf eine Situation/Geschwindigkeit optimiert sind. Ist der Vorteil dann weg, wenn man aus irgendwelchen Gründen schneller oder langsamer fliegen muss? Wie ist da der "Bereich" des Optimums?
Hoffe das ist nicht zu schwierig Licht in mein Dunkel zu bringen
und etwas später dann das hierDies bringt Verbesserungen beim Bodenhandling, bei der Stabilität um die Hochachse und weniger induzierten Widerstand bei hohen Auftriebswerten.
Ist das nicht ein Widerspruch? So ganz verstanden habe ich es noch nicht.Die Gesamtstärke der Wirbel bleibt dabei gleich
Die Winglets erhöhen die Streckung des Flügels. Und vermindern damit schon mal die Wirbel am Flächenende. Zum anderen werden die Wirbel abgelenkt, wenn ich es richtig verstanden habe.
Aber vermutlich liegt mein ganzes Problem darin das ich vielleicht die Sache mit dem induzierten Widerstand nicht wirklich verstehe.
Habe in einem Buch ("Aerodynamik und Flugverhalten" A.C.Kermode) was ich habe, dazu nachgeschlagen. Dort steht zum induzierten Widerstand
Vielleicht kann das jemand ja noch mal etwas anders formulieren, am besten so das ich es verstehe.Wenn man die Drehrichtung der Verwirbelungen bedenkt, wird einem klar, daß an den Flügelenden Luft nach oben, hinter den Flächenhinterkante aber Luft nach unten strömt. Das bedeutet, daß aus der Luft, die eine Tragfläche umströmt, insgesamt eine nach unten gerichtete Komponente resultiert. Dadurch wird der Auftrieb, der senkrecht zum Luftstrom steht, etwas nach hinten abgelenkt und trägt so zum Widerstand bei. Dieser Teil des Widerstands heißt induzierter Widerstand
Die 2. Frage die sich mir gestellt hat ist folgendes.
Ich habe dieses Dokument (pdf) auf der Boeing Seite gefunden. Sind auch einige Diagramme drin. Da ist eigentlich immer mit Mach 0.78 gerechnet. Das wird dann vermutlich das Optimum sein bei einer 737 mit blended Wings. Da stellt sich mir die Frage wie groß der "Nachteil" ist wenn man nach unten oder oben von der Geschwindigkeit abweicht. Irgendwo habe ich gelesen das die Winglets sehr auf eine Situation/Geschwindigkeit optimiert sind. Ist der Vorteil dann weg, wenn man aus irgendwelchen Gründen schneller oder langsamer fliegen muss? Wie ist da der "Bereich" des Optimums?
Hoffe das ist nicht zu schwierig Licht in mein Dunkel zu bringen