Ein interessantes Beispiel ist eines der wenigen Flugzeuge, bei denen der Triebwerkslufteinlass nach diesem Prinzip gestaltet war:
Die North American
F-86C/YF-93A flog 1951 im NACA-Ames Laboratory in Moffett Field/Kalifornien sowohl mit NACA-Triebwerks-Lufteinlässen (erster Prototyp Ser. No. 48-317; siehe Foto) als auch mit konventionell abgesetzten Einlässen (zweiter Prototyp), so dass sie einen guten Vergleich beider Einlasskonstruktionen erlaubt. Der geringere Druck der einströmenden Luft soll beim NACA-Einlasstyp der YF-93 vor allem bei hohen Anstellwinkeln kritisch niedrig gewesen sein.
Ich fasse mal zusammen, wie ich es als Amateur verstehe:
"Die Tatsache, dass die langsamere Grenzschichtluft den Staudruck herabsetzt und dass die flache Bauform auch das Volumen des Luftdurchsatzes designbedingt begrenzt, sind die wesentlichen Gründe, dass diese Einlaufform im Flugzeugbau grds. nur für sekundäre Lufteinläufe verwendet wird.
Von diesen Nachteilen abgesehen bietet die Keilform des NACA-Einlaufs aber auch die Vorteile des geringeren Luftwiderstandes durch die versenkte Schachtführung und die flache Luftstromablenkung sowie eine geringere Tendenz zum Strömungsabriss, weil die Schachtwände eine nach innen gerichtete Wirbelwalze erzeugen, die so kontinuierlich die außerhalb der Grenzschicht liegende Luft 'einfängt'. Dieses Prinzip bietet aber nur da Vorteile gegenüber der klassischen Lufthutze, wo die Grenzschicht möglichst dünn ist, also im vorderen Bereich des Flugkörpers. Bei der YF-93 kam man dennoch nicht umhin, auch aus dem NACA-Einlauf die Grenzschichtluft abzusaugen - wenn ich den abgebildeten Einlauf richtig deute.
Die Verbreiterung des Keils hat neben der Vergrößerung des Einlaufendquerschnitts sicherlich auch die Aufgabe, die (Grenzschicht-)Luft nicht um die Öffnung herum abwandern zu lassen, sondern um die Kanten 'herum zu zwingen', mit der Folge zweier nach innen drehender Wirbelströme, die auch diejenige Luft ansaugen, die sonst außen vorbei geflossen wäre."
@ cancer33: Ich würde dir als Quelle die Vergleichsstudie zur YF-93 von der NACA empfehlen, aber es gab natürlich noch diverse andere Studien. Online gibt es dazu ausführliche Literaturhinweise auf der NASA-Homepage. Über diese kannst du sicherlich auch technische Prüfberichte und allerlei Originaldokumentationen anfordern. Was für eine Art 'Studienarbeit' machst du denn da eigentlich? Und für welchen (Luft-)Fahrzeugtyp untersuchst du denn diese Einlässe? Doch bestümmt nicht die Boeing 727... :D
Gruß
Luftpirat
(Foto: North American Aviation)