Also, bei der B757 wiegt ein Satz Winglets 132kg. Dazu kommen 112kg als Flattergewicht. 355kg müssen für Strukturverstärkung am Flügel veranschlagt werden. Insgesamt 600kg extra.
Das Basisset kostet 925E3 USD. Es werden weniger als 3800h veranschlagt, rechnen wir mit 50USD/h, dann sind das weitere 200E3 USD.
Bei der B767 wird das OEW um satte 1070kg angehoben und Modifikation soll zwischen 5500 und 7000h Stunden dauern. Mit einem Grundpreis von 1.85E6 USD kommen wir dann zusammen auf 2.17E6 USD pro B767.
Wir nehmen mal an, dass die Modifikation im Rahmen eines D-Checks durchgeführt wird. Sollte dadurch extra Standzeit erforderlich sein, käme das on top. Und nicht zu vergessen, dass man die ganze Dokumentation umstellen muss.
Und jetzt ganz grob, eine B767 fliegt im Jahr 4500FH und verbrennt dabei etwa 6t/h. Wenn man 4% weniger annimmt, wären das in Größenordnung (4500*6 * 0.04) = 1080t weniger Sprit. Derzeit kostet ne Tonne Kerosin so real um die 700 bis 900 Euro, so dass das Geld nach 3 bis 4 Jahren wieder drin ist (nicht gerechnet die Steigerung des Restwerts der Maschine).