Die Bleche sind Dopplerbleche um den Schubfluß um den Ausschnitt besser herumzulenken und so Risse in den Ecken des Türrahmens zu verhindern. Viele von Euch haben sowas bestimmt schonmal in alten Häuser an Fensterrahmen gesehen, wo an den Ecken das Mauerwerk Risse bekommt. Beim Flugzeug hat das zwar andere Ursachen (Schubfluß im Hautfeld), aber auch hier gibt es die Risse zuerst an den "Ecken" von Ausschnitten. Es gilt: Je scharfkantiger die Ecke, desto schneller ein Riß. Deswegen sind alle Klappenöffnungen, Türauschnitte usw. mit Radien versehen und Flugzeugfenster nicht eckig, sondern oval.
Bei Airbus werden diese Verstärkungen unsichtbar für den Fluggast bereits in der Produktion eingearbeitet. Früher wurden diese aufgenietet, später dann geklebt und heute nimmt man für die ganze Schale ein Blech, das so dick ist, das die maximal nötige Dopplerhöhe erreicht wird. Dann wird mit dem Verfahren des chemischen Fräsens, Schicht für Schicht vom Aluminium abgetragen, bis die Haut so aussieht wie auf der Galaxy, nur halt "innen". Wie wird das gemacht? Es wird auf das ganze Blech Kautschuk aufgesprüht und mit einem Laser Schnittmuster ins Kautschuk gelasert. Alle Bereiche, die weggeätzt werden sollen, werden vom Kautschuk befreit, so dass nur noch die Bereiche, die "stehen bleiben" sollen mit Kautschuk bedeckt sind. Dann wird das ganze Blech in ein Säurebad gehängt und nach vorgegebener Zeit wieder herausgeholt und der Prozess wiederholt sich so oft, bis alle "Abstufungen" eingebracht sind.
Wenn man es ganz unelegant machen will, sieht es halt so aus wie bei der Galaxy. Bei dem Flugzeug sind die Konstrukteure hart an die Grenze gegangen. Ich glaub, da gab es auch mal ein Thread drüber. Größere Bereiche des Flugzeugs waren unterdimensioniert und somit verstärkt Ermüdungsschäden ausgesetzt. Um das Flugzeug weiter im Einsatz zu halten, muß man dann auch mal externe Doppler aufbringen.
