Bei den LSK war es hinsichtlich der Ersatzteilversorgung schon so wie von Reinhard beschrieben. Der "Bedarf" musste eigentlich Jahre im voraus eingeplant/angemeldet werden, damit er auf sowjetischer Seite eingeplant werden konnte und die Preise (Transferrubel) halbwegs erträglich waren.
Bei unseren (Su-22) relativ neuen und komplexen Maschinen (und die ersten Nicht-MiG-Kampfflugzeuge der NVA) lagen dazu keine Erfahrungen vor. Ziel war es durch die laufenden monatlichen Berichte der einzelnen Trupps der Fachgebiete mittels statistischer Auswertung (Computer KC-87 !) eine Erfahrungsbasis zu schaffen. Beim Ende der DDR/NVA hatten wir nach ca. 4 bis 5 Jahren Einsatz gerade einmal die 'Kinderkrankheiten' der Flugzeuge ausgemerzt, d.h. die 'Badewannenkurve' der Ausfallhäufigkeiten lief gerade in die Tieflage.
Es gab die Möglichkeit von Eilbestellungen bei unseren sowj. Brüdern, die dann jedoch extrem teuer waren (auch in Transferrubeln). Diese Bestellungen galt es zu vermeiden, insbesondere auf die eigene Kostenstelle.
D.h., wir haben Maschinen mit solchen Ausfällen dann immer gern in die KRS gestellt, damit die sich darum kümmern können. (Bis zur Wende hatten wir z.T. auch noch Werksgarantie auf die Maschinen, da gabs die Teile dann auch noch kostenlos von den sowj. Werksvertretern in der KRS.)
Insbesondere galt dies bei uns in der Staffel für Glühlampen, ganz extrem für die ANO-Lampen an den Tragflächenenden, da diese sehr empfindlich waren. Glühlampen als Verbrauchsmaterial waren immer knapp! In unserem Alu-Koffer mit den Ersatzlampen befand sich immer ein Satz kaputte Lampen. Wenn dann ein Flugzeug z.B. während einer Flugschicht wegen eines Defekts ausfiel und in die KRS musste, dann wurden fix alle erreichbaren Birnen gegen kaputte ausgetauscht und das Flugzeug so in die KRS geschleppt und meist ohne Übernahme dort abgestellt. Nach der Reparatur dort erfolgte immer eine Übernahmekontrolle durch uns und dann mussten alle Lampen leuchten, das haben wir kontrolliert. Wo die die Lampen herbekamen war uns egal.
Ich kann mich auch noch an entsprechende Tauschgeschäfte innerhalb der NVA erinnern. Mein Truppführer kam ursprünglich vom JG-9 in Peenemünde. Anlässlich einer Außenlandung in Peenemünde sollte ich dort hin fahren, um die WSK an unseren Maschinen dort zu machen (wir durften bei uns MiG-21 und 23 von anderen Geschwadern kontrollieren, da wir z.T. dafür ausgebildet waren, dies durfte aber keiner an unseren Maschinen). Kurze Zeit vorher hatten wir Unmengen einer einzelnen Glühlampenart bekommen, die wohl etliche Jahre gereicht hätten. Andere Geschwader bekamen in gleicher Art und Weise halt andere Lampen in ähnlicher Menge. Das Ende der Geschichte war, dass zwischen den Einheiten getauscht wurde. Für die Verlegung nach Peenemünde bekam ich einen extra Koffer mit überzähligen Lampen und den Auftrag mich dort mit dem entsprechenden Truppführer des JG-9 zu treffen und mit ihm die Lampen zu tauschen und ihm einen schönen Gruß von meinem Chef zu bestellen. Man muss sich halt nur zu helfen wissen... ;)
Wenn eine Maschine zu einer längeren Reparatur in der KRS stand, kam es auch vor, dass diese dann zeitweise 'kannibalisiert' wurde, um andere flugfähig zu halten (bis ein Ersatz- bzw. Austauschteil verfügbar war). Es war dann nach erfolgter Reparatur z.T. schwierig diese Maschine wieder zu komplettieren und die bordgebundene Dokumentation aktuell zu halten (zu wissen welches Teil in welchem Flugzeug ist).
Soweit meine Erinnerungen zu diesem Thema. :D
Tester
