An-12 mit zwei APUs - Wer weiss etwas darüber?

[Airtoair]

Ich war kürzlich mal wieder in Russland und habe bei einem Besuch in Kubinka u.a. diese Antonov An-12 fotografiert. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Maschine offenbar über eine zweite, zusätzliche APU verfügt, die im Heck auf der Backbordseite eingebaut ist. (Die reguläre APU befindet sich, wie bei anderen An-12 auch, in der Fahrwerksverkleidung, ebenfalls backbord.)

Mich würde die genaue Bezeichnung dieser Version der An-12 interessieren.
Zu welchem Zweck wurde sie überhaupt mit einer zweiten APU ausgerüstet?
Mir wurde mal erzählt, dass solche Maschinen in entlegenen Gebieten mit schwacher Infrastruktur (z.B. Sibirien) eingesetzt werden (wurde?), wo z.B. kein Stromnetz vorhanden ist und mit der zweiten APU Strom erzeugen sollen, z.B. für wissenschaftliche Geräte.

Vielleicht weiss ja hier im FF noch jemand etwas mehr darüber.

 

[Airtoair]

Hier noch eine Detailaufnahme vom Heck der Maschine, wo der Auslass der APU deutlich zu sehen ist.
Ebenfalls sieht man, dass die Maschine über keinen Heckschützenstand verfügt.

 

[Airtoair]

Dass die Maschine kein Einzelstück ist, zeigt dieses Foto, das ich letztes Jahr ebenfalls in Kubinka geschossen habe: Es zeigt eine andere An-12, die ebenfalls über eine zusätzliche APU im Heck verfügt.

Also, ihr Antonov Experten: Was könnt Ihr uns allen hier über diese, doch recht interessant erscheinende Version der An-12 erzählen?

 

[Monitor]

Dass die Maschine kein Einzelstück ist, zeigt dieses Foto, das ich letztes Jahr ebenfalls in Kubinka geschossen habe: Es zeigt eine andere An-12, die ebenfalls über eine zusätzliche APU im Heck verfügt.

Also, ihr Antonov Experten: Was könnt Ihr uns allen hier über diese, doch recht interessant erscheinende Version der An-12 erzählen?

http://www.google.de/search?hl=de&q=ra-11653&start=0&sa=N
Die RA-11653 soll demnach eine spezielle Version für die Aufklärung von Fluzeugunglücken sein (was versteht man darunter?)

 

[Airtoair]

http://www.google.de/search?hl=de&q=ra-11653&start=0&sa=N
Die RA-11653 soll demnach eine spezielle Version für die Aufklärung von Fluzeugunglücken sein (was versteht man darunter?)

Danke für den Hinweis auf Google. Damit hatte ich es auch schon versucht. Allerdings ist in den Bildkommentaren z.B. auf Airliners.net als Bezeichnung immer An-12B aufgeführt. Dies ist die Bezeichnung für eine normale Version der An-12 die von 1963 bis 1967 in grosser Zahl gebaut wurde und nur über die reguläre APU verfügt.

Die Erklärung, dass die RA-11563 bei der Aufklärung von Flugzeugunglücken zum Einsatz kommt, ist wohl so zu verstehen, dass die Maschine vor Ort als Büro und Unterkunft der Untersuchungsexperten dienen soll. Da würde der Einbau der zweiten APU Sinn machen, als Energiequelle für div. Geräte und evtl. auch als Heizung.
Bleibt die Frage, ob beide Maschinen diesem Zweck dienen sollen, oder ob die RA-11792 zu einem anderen Zweck (um)gebaut wurde.

 

[Monitor]

Du hast auch eine PN.

 

[EDGE-Henning]

Es gibt mehrer Varianten mit zwei APU.

Deine zwei gehören zu den verschiedenen Ausführungen der AN-12 LL

40 27 01 CCCP-11792

40 27 03 CCCP-11653

 

[flieger28]

Ich habe dazu das gefunden
Bzgl der ersten Maschine
c/n Operator
RA-11792 An-12MGA 402701 VTA active
Aeroflot c/s, converted An-12BP

RA-11653 An-12BP 402703 VTA active

Vielleicht hilft das ja weiter.