feinfein
ich mag es wenn alte Baukästen auferstehen.....
erlaube mir ein paar Anmerkungen.......
>> den Sporn nicht anzulenken ist ein Fehler. Bei großen Kisten mag das funktionieren, da kann man schön mit Gasstössen und SR die Richtung beeinflussen. Bei 140cm sind die Kisten zu nervös und Du hast zu wenig Druck auf dem SR, eigentlich ein Garant für die Hasenstarts. Zum anderen war ich schon mehrfach froh, dass ich nach der Landung durch beherztes "gegenspornen" die Kiste nicht an ein Pfahl oder ähnliches gedonnert ist. Ohne angelenkten Sporn ist das Flugzeug nach der Landung im ausrollen nicht steuerbar und Du kannst nur hoffen dass der Flieger auf dem rechten Weg bleibt.
>> Denke bitte auch an genügend Vorspur.
>> Eine EWD von 2Grad hilft Dir beim Rollen nicht. Die EWD definiert Dein Flugverhalten. Viel EWD geringe Grundgeschwindigkeit, starkes Steigen. Wenig EWD agilers Flugverhalten. 2Grad ist mea eh extrem viel, ich gehe davon aus, dass Du gedrückt fliegen musst.
>> Es wird oft vergessen, dass zum Zeitpunkt des Baukastens die Motoren bei weitem nicht die power haben wie heute ! Der MDS hat ein mehrfaches an Leistung als ein 2,5er Diesel oder ein alter OS-Pet. Denke also an die Möglichkeit der Sturzverstellung und auch an die mangelnde Stabilität des Tragwerkes. Es wäre nicht der erste Oldie mit neuem Motor welcher in der Luft wegen schierer power zerissen wird
>> Die Gummilagerung des Motorträgers bringt in dieser Hubraumgröße nicht viel. Um das Triebwerk vom Rumpf zu entkoppeln, ist zwar Gummi schon okay, aber dieser wird quasi am Motorspant verpresst. Einen gummigelagerten Motor darfst Du fast nicht mit der Hand bewegen können, der ist eigentlich knallhart angeschraubt, nur eben entkoppelt. Ist die Gummilagerung zu weich, kann sich das Triebwerk aufschwingen und zereisst Dir den Flieger. Schaue ich die Bilder an, erscheint mir die Gummilagerung nicht gepresst. Was für Gummilagerungen hast Du gewählt ? D-Locks ? Wie ich meine aus post13 zu erkennen, sind die Gummis nur bis zum Branschott, aber nicht durchführend. Will heissen, der Motor ist durch die Schrauben mit der Zelle verbunden. Ergo keine Entkoppelung, kein Mehrwert. Eine Gummilagerung macht nur dann Sinn, wenn die Schrauben keinen Kontakt mehr mit dem Rumpf/Kopfspant haben sondern die Kraftübertragung quasi Spant/Gummi/Schraube. Blöde zum erklären, aber nur eine "Gummitülle" über die Schraube zu schieben bringt nichts ausser Probleme im Schwingungsverhalten.
>>> die Tragflächen-Strebenbefestigung via Langloch auf geknicktem Alu hält nicht. Im Knick vibriert Dir das Alu razzfazz ab. Alu im Strebenbereich nie knicken, sondern gerade lassen und mit einem Gabelkopf auf den Flansch am Rumpf. So ist die Krafteinleitung linear und nicht übers Eck. Ich hätte wegen sowas fast meine Skylane verloren, muss nicht sein oder ?
>>> Querruder einbauen ist klasse, LK genauso. Bringt aber alles nichts, wenn die V-Form nicht verändert wird. Durch die hohe V-Form hat man früher eine hohe Länsstabilität erreicht. Gepaart mit großer EWD ein eigenstabiles Flugverhalten. Typisch für frühe 2-Achser. Gehst Du in die Moderne, also 3-Achser, musst Du all diese Gimmicks zurückbauen. Querruder bei hoher V-Form wirken fast nicht, derweil die große V-Form quasi immer "dagegenhält" und versucht das Flugzeug wieder in die Horizontale zu zwingen. Im Gegenteil, die dadurch veränderte Schränkung kann zur Unsteuerbarkeit führen.
Das gleiche Spiel bei den Landeklappen. Durch die 2 Grad EWD hast Du extrem viel Auftrieb auf der Fläche. Durch die Klappen erhöhst Du bisweilen den Auftrieb noch mehr. Hier wirst Du extrem gegendrücken müssen um überhaupt in Sinkflug zu kommen, die Wirkung der Klappen ist futsch, derweil Du auch Gas nachschieben musst um die Fuhre im fliegbaren Bereich zu halten.
Fazit meiner Tips hierbei, ändere die V-Form auf max 1-2Grad pro Seite ;) ein bisschen V-Form halt, EWD max 1Grad, Sporn anlenken, Motor fest an das Brandschott ... dann hast Du mea auch Spaß mit der Kiste. Wäre schade um das edle Teil.