Außenlast CH-53 & Co

[Praetorian]

Soweit ich mich erinnere, müsste das ein israelischer Yas'ur sein, passiert in oder vor 1989 beim Setzen von Grenzsteinen. Irgendwo habe ich auch noch eine Version mit Kommentar aus dem Off, wenn mich mein Gedächtnis nicht trügt, ist dabei der Hubschrauberführer/PIC ums Leben gekommen.

 

[SE785]

CH Crash

Stimmt genau, das war eine israelische Maschine. Die haben schon zwei Anflüge gemacht und den Stein nicht setzen können. Durch das sehr lange Lastengeschirr hat es vermutlich Schwingungen gegeben. Man sieht beim Start wie sich die Maschine am Pylon verwindet und schließlich genau dort bricht. Nach dem Heckrotorausfall ist der Absturz unvermeidbar. Auch heute noch sind Schwingungen, durch Piloten oder Maschine induziert, ein Problem. Es gibt genug Zwischenfälle die glimpflich ausgingen. :engel:

 

[Sturmvogel8466]

Stimmt genau, das war eine israelische Maschine. Die haben schon zwei Anflüge gemacht und den Stein nicht setzen können. Durch das sehr lange Lastengeschirr hat es vermutlich Schwingungen gegeben. Man sieht beim Start wie sich die Maschine am Pylon verwindet und schließlich genau dort bricht. Nach dem Heckrotorausfall ist der Absturz unvermeidbar. Auch heute noch sind Schwingungen, durch Piloten oder Maschine induziert, ein Problem. Es gibt genug Zwischenfälle die glimpflich ausgingen. :engel:

quietschi

ich sag dazu nur " ... Perpignan ist überall...."

Gruß
HHW

 

[Helicopterfan222]

Teil 2b
Anflug

Hallo tweety75, Super klasse Bilder aber interessant finde ich das es mit der 2. Maschine aus Maching geflogen wurde. War Sie zu diesem Zeitpunkt bei der WTD 61 oder gehörte Sie noch den 25ern?

was mir hier aber Fehlt ist eine der interessantesten Aussenlasten vom 11.4.2006 ;)

Bild ist von mir

 

[tweety75]

Hallo tweety75, Super klasse Bilder aber interessant finde ich das es mit der 2. Maschine aus Maching geflogen wurde. War Sie zu diesem Zeitpunkt bei der WTD 61 oder gehörte Sie noch den 25ern?

was mir hier aber Fehlt ist eine der interessantesten Aussenlasten vom 11.4.2006 ;)

Servus Helicopterfan222,
na bei dem Ding kommt Freude auf :-) SAUBER !!!
Was hatte das Teil für ein Gewicht? Verzurrung sieht ned schlecht aus! Respekt!
Du meinst die +55 ? War ne 25'er Maschine, wenn ich mich ned irre. Zumindest hatte ich sie öfters bei AL's und kommandiert war sie glaub ned.

Gruß Tweety

 

[Sturmvogel8466]

Servus Helicopterfan222,
na bei dem Ding kommt Freude auf :-) SAUBER !!!
Was hatte das Teil für ein Gewicht? Verzurrung sieht ned schlecht aus! Respekt!
Du meinst die +55 ? War ne 25'er Maschine, wenn ich mich ned irre. Zumindest hatte ich sie öfters bei AL's und kommandiert war sie glaub ned.

Gruß Tweety

nur mal so klugscheisst :...lach

die 8455 ist eine ersatzmaschine die der wtd als ersatz für die ausgephaste 8401 zuversetzt wurde. die 8402 wurde durch die 8494 ersetzt

gruss

hhw

 

[grinch]

Durch das sehr lange Lastengeschirr hat es vermutlich Schwingungen gegeben. Man sieht beim Start wie sich die Maschine am Pylon verwindet und schließlich genau dort bricht.

Wie kommst du drauf? Hier kann man doch nicht von einem "sehr langen" Lastgeschirr reden. Schätze höchstens 10-15m. Die Last schwingt überhaupt nicht lateral und Vertikalschwingungen durch Längenänderung in der Laststrecke kann ich mir hier auch nicht vorstellen.

Dass eine Schwingung in der Zelle auftrat ist natürlich unstrittig. Dafür muss es aber andere Ursachen als die Last bzw. Lastaufhängung geben. Gründe dafür könnten auch eine Heckrotor-Unwucht durch Probleme am Blatt oder den Getrieben sein. Vielleicht hat auch der Stabi geschwungen. Oder oder oder natürlich.

 

[SE785]

langes Lastengeschirr

Doch, das "Gehänge" ist länger als normal. Wenn die Maschine abhebt dehnt die Last das Geschirr. Dabei kann es zum pumpen kommen und die Last schwingt auf und ab. Das überträgt sich auf die Zelle. Es kommt zu vertikalen Schwingungen. Wenn der Pilot dagegen arbeitet wird die Schwingung nur schlimmer und die Folgen sieht man. Da dürfte der Torque eindeutig zu hoch gewesen sein. Der rote Strich war bei 110%. Ich habe mal bei einem Prüfflug gesehen wie der Torque auf 112% gegangen ist. Die folgende Inspektion zeigte lockere Nieten in genau dem Bereich der bei der israelischen Maschine abgebrochen ist.

 

[tweety75]

Doch, das "Gehänge" ist länger als normal.....

Servus quietschi-german,
ich will jetzt kein 'Faß' aufmachen, aber eine 'normale' Gehängelänge wirste ned finden. Es hängt immer vom Einsatzort/von den Gegebenheiten ab. Hab letztes Jahr bei Oberstaufen eine Last freigegeben die 80 Meter (2xLongline+6-to Gehänge+Verbindungstragegurte) Leine hatte, weil die Brücke in einer Schlucht lag.
Was mich bei dem Video wundert: wieso wird die Last ned gedropt? Bin kein Experte für Schwingungen, aber ich kenne das nur von den Briefings vor dem Flug, da wird eigentlich immer angesprochen: Schwingungen=drop.

Gruß Tweety

 

[Sturmvogel8466]

Servus quietschi-german,
ich will jetzt kein 'Faß' aufmachen, aber eine 'normale' Gehängelänge wirste ned finden. Es hängt immer vom Einsatzort/von den Gegebenheiten ab. Hab letztes Jahr bei Oberstaufen eine Last freigegeben die 80 Meter (2xLongline+6-to Gehänge+Verbindungstragegurte) Leine hatte, weil die Brücke in einer Schlucht lag.
Was mich bei dem Video wundert: wieso wird die Last ned gedropt? Bin kein Experte für Schwingungen, aber ich kenne das nur von den Briefings vor dem Flug, da wird eigentlich immer angesprochen: Schwingungen=drop.

Gruß Tweety

nur mal so bemerkt: Wenn ein Gehänge aus Textilen Material ist, ist es egal wie lang es ist, es ist immer die Gefahr vorhanden das es in Schwingung gerät, bzw das es schwingungen induziert. Es ist sehr oft vorgekommen das Hubis mit dem 6 to Klotz in pio/pao gekommen sind und die aufhängung war immer das Kettengehänge aus dem Bergesatz. ( Kettengehänge= Tragegurte aus Textil, Lastanschluß Ketten)

Gruß
HHw

 

[SE785]

Gehänge

Stimmt, egal wie lang. Leider hat der Kutscher die Last nicht abgeworfen. Vieleicht stand er ja unter "Erfolgszwang" nachdem er schon 2 vergebliche Anflüge gemacht hat. Aber man siehrt, Routine war das sicher nicht.:?!

 

[tweety75]

Stimmt, egal wie lang. Leider hat der Kutscher die Last nicht abgeworfen. Vieleicht stand er ja unter "Erfolgszwang" nachdem er schon 2 vergebliche Anflüge gemacht hat. Aber man siehrt, Routine war das sicher nicht.:?!

Ich kann mir kaum vorstellen dass die das ned gemerkt haben. Ich saß selbst schon in einer 'bockenden' Kiste drin....man merkts eigentlich schon 'recht' deutlich :-)....und ned nur der Pilot kann Lasten droppen....Echt seltsam...Aber gab sicher einen Grund dafür....

 

[Deichwart]

Das merkt man auf jeden Fall. Aber wenn der Pilot von sich überzeugt ist ("Die Kiste fang ich wieder ab, das klappt schon...") und den Ernst der Lage nicht erkennt, kann sowas leider passieren. Da vorne sitzen auch nur Menschen.

 

[tweety75]

Zusatz zum Thema: pio/pao und Außenlast
Flexmobil (alt)
Gewicht: 5,4 to
Juni 2005, Oberjettenberg (immer einen Flug wert)

Flexmobil und CH-53 hatten (vor meiner Zeit) wohl auch mal ein pio/pao-'Vergnügen'..danach wollt's keiner mehr fliegen

Teil1

 

[tweety75]

Teil 2

 

[tweety75]

...und ein paar Monate später nach der Wartung des Flexmobil gings wieder auf den Berg hoch....

 

[Phantom]

S-76B mit Messsonde

Weitere Bilder gibt es unter Flugbetrieb in Wittmundhafen.

 

[Nobbi81]

S-76B mit Messsonde

Weitere Bilder gibt es unter Flugbetrieb in Wittmundhafen.

Sauber erwischt!

Was hofft der zu messen?

 

[Praetorian]

Das ist eine Sonde zur Messung der elektrischen Leitfähigkeit des Bodens bis in Tiefen von ~150 Meter sowie zur Erfassung des magnetischen Totalfeldes, im Auftrag der Bundesanstalt für Geowissenschaften und Rohstoffe.

 

[Router]

Gestern in ETHL 84+58 mit 4000 KG Betonklotz am Haken.