Neues aus EDTG - Bremgarten

[Andre Vollmer]

Warum sollten sich die Meiers um die "Öffentlichkeit" kümmern? Was nützen dutzende fotografierende Besucher täglich dem Betrieb. Die wollen/müssen damit Geld verdienen und die Kunden würden so etwas bestimmt auch nicht besonders schätzen.

 

[n/a]

Warum sollten sich die Meiers um die "Öffentlichkeit" kümmern? Was nützen dutzende fotografierende Besucher täglich dem Betrieb. Die wollen/müssen damit Geld verdienen und die Kunden würden so etwas bestimmt auch nicht besonders schätzen.

 

[EMIL]

Das meinte ich damit, das MeierMotors keine Öffentlichkeitsarbeit machen: die meisten Flieger gehören ja auch ihren Kunden und damit macht man keine Schau.

 

[fahrtmesser]

Das meinte ich damit, das MeierMotors keine Öffentlichkeitsarbeit machen: die meisten Flieger gehören ja auch ihren Kunden und damit macht man keine Schau.

ja genau, und demnächst schreibt hier einer die gibts garnicht. Alles Hollywood und Area 51.
Worüber schreibt man dann hier nächtelang. Ist doch alles gewollt, dazu muß man ja keinen Tag der offenen Tür machen. Man läßt einfach seine Fans fleißig hinter die Bühne. Der Rest verbreitet sich von selbst.
1. Semester Warbirdszene !!!!
Ist doch wurst , Hauptsache es knattert.

die tun was

 

[carlino]

Bist sicher nicht der Erste, der die Meier Werft nicht kennt. Es gibt keine Homepage, kaum mal was in Zeitschriften.

MeierMotor arbeitet im Hintergrund, mit der Öffentlichkeit wollen sie anscheinend nicht viel zu tun haben, kein Tag der offenen Tür, keine Ankündigungen, ... die Firma repariert, wartet, Zulassungen, usw.

... die Arbeit, die sie machen ist TOP und hat meine größte Anerkennung! Deshalb die Aussage nicht falsch verstehen.

Kann ich unterschreiben !
Fliegen die Gebrüder Meier auch noch selbst ?

 

[n/a]

Kann ich unterschreiben !
Fliegen die Gebrüder Meier auch noch selbst ?

ja tun sie. Achim fliegt u.a. auch die Darlin Ann, Elmar meine ich ist auf der Jak unterwegs.

Klar bin ich nicht objektiv
aber das was die beiden Brüder hier aufgezogen haben ist klasse. MeierMotors ist ein Werftbetrieb und die beiden haben es geschafft sich einen Namen zu machen. Hat man eine Yak 3-9-11 kommt man an der Werft nicht vorbei. Auch die maintenance von P-51 scheint ein festes weiteres Standbein der Beiden zu sein. Vielleicht hat Freiburg/MeierMotors nicht die anerkannten Groß-Gurus und Motorenpäpste in der Halle, dafür sind die beiden Brüder aber auch auf dem Boden geblieben.
Mit Vorankündigung hat man auch Zeit für ein Schwätzchen in familiärer Umgebung, also weit weg von dem "üblichen warbirdscene Gehabe" und dem bekannten "tue wichtig, ist die Sache noch so nichtig", oder "Du kummst da net rein".
Die Jungs haben viel Arbeit und da muss man Verständnis dafür haben, dass die Werft kein "open house" ist. Es ist nervig wenn man am Arbeiten ist und alleweil irgendwelche fans rumschlappen die wie die Irren photographieren ohne vorher abzustimmen was "confidential" ist und was nicht.

Eine Werft in dieser Art braucht auch keine schillernde homepage, da reicht Ruf und Mundpropaganda vollkommen aus da die Szene überschaubar ist. Eine homepage zu hosten bedeutet erneut viel Arbeit, das Ganze bei geringem wirtschaftlichen Mehrwert. Für wen sollten die Meiers das also tun ? Für die Fans und Warbirdliebhaber ? Ein bisschen viel verlangt oder ?

Egal, ich finds klasse was Achim&Elmar mit dem Team in Bremgarten so treiben und erschwerend kommt hinzu, ich mag die Beiden auch noch.

Schönen Muttertag noch

 

[He162]

Hallo,

ein Wartungsbetrieb mag sein, Flugzeuge kaufen und verkaufen,
und etwas Wartung drumrum...

Aber "Restaurierungsbetrieb"? :?!
Eine etwas sehr gewagte Formulierung!

Mit "Restaurierung" oder gar "Flugzeubau" hat das wenig bis nichts zu tun
was dort gemacht wird, man sollte nicht immer alles glauben was
mit bunten Bildchen u.a. in der "Fachpresse" so alles zu lesen ist...

Da würde ich eher andere Namen als echte Macher nennen,
die die Warbird-Szene überhaupt erst aus der Taufe gehoben haben!

Um nur mal ein paar wenige zu nennen:
- Hans Dittes
- Raymond Wagner
- Hans-Günther Wildmoser (leider viel zu früh verstorben)
- Sigi Knoll
- Peter Seelinger
- Uli Bronner
- Werner L. Blasel
- und und und...

Es gäbe ohne diese Leute heute keine fliegenden 109, 262 und 190 etc.
Die wahren Genies wirken oft im Verborgenen und werden gerne vergessen!

Gruss
one-o-nine

Hallo!

Klare,wahre ernüchternde Worte!

 

[carlino]

Hallo!

Klare,wahre ernüchternde Worte!

Ist wirklich ernüchternd !
Tönerne Füsse also ?:?!

Oh je !
C

 

[Kenneth]

Da würde ich eher andere Namen als echte Macher nennen

Wer es schafft, Flugzeuge wie die Yak-Nachbauten in luftfahrtfeindliches, ökobessesenes und geräuschempfindliches Deutschland zuzulassen ist für mich auch ein "echter Macher". Ein echter Held sogar.

Blech zurechtbiegen und Nieten schlagen sind nicht die einzigen Fähigkeiten, die notwendig sind um ein solches Flugzeug in die Luft zu bringen.

 

[one-o-nine]

Ein echter Held sogar.

Hallo,

ein Held, wer einfach seinen Job macht? :?!
... aber man(n) muß ja nicht alles verstehen :D

Gruss
one-o-nine

 

[fahrtmesser]

Wer es schafft, Flugzeuge wie die Yak-Nachbauten in luftfahrtfeindliches, ökobessesenes und geräuschempfindliches Deutschland zuzulassen ist für mich auch ein "echter Macher". Ein echter Held sogar.

Blech zurechtbiegen und Nieten schlagen sind nicht die einzigen Fähigkeiten, die notwendig sind um ein solches Flugzeug in die Luft zu bringen.

Stimmt, Öl nachfüllen und Scheiben putzen muß man auch noch.
Scherz beiseite, was war zuerst da ? das Ei oder das Huhn ??
Um was überhaupt beim LBA anmelden zu können muß es erst mal gebaut werden. Gelle ??
Und bauen geht weniger mit Formularen .
Im übrigen ist das LBA in Deutschland alles andere als oldtimerfeindlich zu betrachten. Im Gegenteil, sehr kooperativ sogar. Sonst käme eine Jak mit Allison nie in die Luft.
Bei dieser Gelegenheit sei mal angemerkt dass es den originalen Russen V12 noch reichlich gäbe um eine Jak original anzutreiben. Sehr schade dass das noch keiner in Angriff genommen hat. Wär mal ne echte Aufarbeitung des Themas Jak.

 

[n/a]

Im übrigen ist das LBA in Deutschland alles andere als oldtimerfeindlich zu betrachten. Im Gegenteil, sehr kooperativ sogar. Sonst käme eine Jak mit Allison nie in die Luft.
.....

Kleine Frage dazu : die Allison-Yaks waren ja eine "Santa Barbara"-Idee, nicht eine Europäische. Die Stern-Yaks ist klar, das ist kein Thema. Die Allison-Yaks wurden also in USA zugelassen. Ist/War es dann nicht einfacher eben diesen Vogel auch in Deutschland zuzulassen ?

btw. an der Restaurierung der T-6 Miss Las Vegas war MeierMotors massgeblich beteiligt (siehe Bildchen unten).

Ähem ... Restaurierung ? Ist es eine Restaurierung, wenn man um ein Messerschmitt-Typenschild (als einzigstes Orginalteil) herum ein neues Flugzeug baut ? Oder ist es eher eine Restaurierung wenn man ein "abgeflogenes" Flugzeug wieder in flugfähigen Zustand zurückversetzt ?

 

[n/a]

und die Miss 2008 über dem Haselbach Airfield .....

 

[fahrtmesser]

Kleine Frage dazu : die Allison-Yaks waren ja eine "Santa Barbara"-Idee, nicht eine Europäische. Die Stern-Yaks ist klar, das ist kein Thema. Die Allison-Yaks wurden also in USA zugelassen. Ist/War es dann nicht einfacher eben diesen Vogel auch in Deutschland zuzulassen ?

btw. an der Restaurierung der T-6 Miss Las Vegas war MeierMotors massgeblich beteiligt (siehe Bildchen unten).

Ähem ... Restaurierung ? Ist es eine Restaurierung, wenn man um ein Messerschmitt-Typenschild (als einzigstes Orginalteil) herum ein neues Flugzeug baut ? Oder ist es eher eine Restaurierung wenn man ein "abgeflogenes" Flugzeug wieder in flugfähigen Zustand zurückversetzt ?

Klar, zugelassenes wieder genauso zulassen ist logisch und einfacher.
Abgeflogene Flugzeuge werden in der Regel durch dann größere Wartungsaktionen wieder auf abfliegbare Stunden gebracht.
Ich kenne keinen der ein Flugzeug ums Typenschild herumbaut und auch ist
restaurieren nicht mein Thema. Aber auf jeden Fall ist Art und Umfang vom Zustand des Originals abhänig. Da liegt wahrscheinlich der Punkt den
one o nine meint. Ein Original ist notwendig.
Replicas und Kitplanes werden eher zusammengebaut als restauriert.
Restaurieren hat immer was mit dem zurückversetzen in den Ursprungszustand zu tun, da steckt eine ganz andere Philosophie dahinter.
Das Ziel von Restaurierung ist der ,,Historisch technische Urzustand,,!!

Meine bescheidene Meinung dazu

Fahrtmesser

 

[n/a]

Klar, zugelassenes wieder genauso zulassen ist logisch und einfacher.
Abgeflogene Flugzeuge werden in der Regel durch dann größere Wartungsaktionen wieder auf abfliegbare Stunden gebracht.

Größere Wartungsaktion ... ab wann nennt man so was Restauration ?

Ich kenne keinen der ein Flugzeug ums Typenschild herumbaut und auch ist
restaurieren nicht mein Thema. Aber auf jeden Fall ist Art und Umfang vom Zustand des Originals abhänig. Da liegt wahrscheinlich der Punkt den
one o nine meint. Ein Original ist notwendig.

Wieviel Prozent Original muss noch vorhandensein um mit Fug&Recht als Restaurierung durchzugehen >>>> Glacier Girl ?

Replicas und Kitplanes werden eher zusammengebaut als restauriert.
Restaurieren hat immer was mit dem zurückversetzen in den Ursprungszustand zu tun, da steckt eine ganz andere Philosophie dahinter.
Das Ziel von Restaurierung ist der ,,Historisch technische Urzustand,,!!

Meine bescheidene Meinung dazu

Fahrtmesser

okay, soweit d´accord .... dann ist die D-FMBB keine Restaurierung mehr ? Der historisch technische Urzustand wäre demzufolge dann eine Bouchon mit Merlin-Motor. Ist dann die FMBB ein "Kitplane" ? Die "Rote7" wurde mit vielen nachgeferitigten Teilen zum leben erweckt ? Restauration oder Neubau ? Ist die Rote7 nicht auch eine Bouchon ? Also auch nur ein Umbau aber keine Restaurierung ?

Eine klassische Restaurierung ist doch dann eher die "Black 6" , zwar nicht mehr flugfähig, aber in weiten Teilen original, also wie oben "Historisch technische Urzustand". Wenn ich recht informiert bin, dann ist der Zustand der geborgenen Flugzeuge mehr als erbärmlich. Für ein static display sicher
ausreichend, aber für ein flugfähiges Exemplar eben mehr oder weniger "um das Typenschild" drumrumgebastelt >>> die bekannte Dora in den USA.

Klar sind die von one-o-nine :D genannten Persönlichkeiten die damaligen macher der Szene gewesen, das steht ausser Frage. Aber es gibt eben neben diesen machern auch noch andere Menschen ohne die eine warbirdlerei in Europa nicht das wäre was sie jetzt ist. Es geht ja nicht nur um teutsches Fluggut, es geht um Alles was landläufig als warbird durchgeht. Nimmt man dies als Diskussionsgrundlage, dann gibt es neben denen von one-o-nine genannten Persönlichkeiten noch einen ganzen Haufen mehr. Ohne Salis keine Yak 11 in Europa usw.. das mittlerweile die MeierMotors in dieser Branche erfolgreich sind ist zu beglückwünschen, vor allem wenn man die Anfänge der beiden sieht.

Wenn ich mir die Yak´s die bei MeierMotors überarbeitet wurden anbschaue, dann nenn ich so etwas schon Restaurierung. Erhalten des Alten, aber eben auf technischen TopZustand bringen. Siehe auch die "Miss Las Vegas" , heruntergeflogene AT-6 wird zum schönen warbird. In meinen Augen klassische Restaurierungsarbeit.

Ich gehe mal davon aus, dass hinter MeierMotors Finanziers und/oder auch Banken stehen, aus der Portokasse ist so ein Unternehmen nicht zu stemmen. Das liegt wohl großes Vertrauen in dem business-case der Begrüder und das finde ich äusserst beachtenswert. Ich denke mal die MeierMotors gehen deren Weg und Dank MeierMotors gibts 3 Mustangs in Deutschland mehr. Das mögen die anderen erstmal nachmachen.

 

[fahrtmesser]

wieviel Prozent ein Original zum Original macht ist wohl eine nie endende Wortklauberei, meine Vermutung sind 51 % sollten vom Ursprung noch da sein.
Rote Sieben und FMBB sind eindeutig Buchons mit mehr oder weniger Merkmalen einer Me 109. Umbauten generiert aus spanischen Nachbauten.

Ich gebe dir Recht, die black Six ist wohl die einzige die sich Orchinal nennen darf. Sie ist ein gutes Beispiel für eine echte Restaurierung.

Möglicherweise wäre die Original-Restaurierungsthematik als eigenes Thema angesagt, sonst verlieren ein paar hier noch ihre Religion:D

ich verlasse die Frequenz

Fahrtmesser

 

[born4fly]

Und was hat das mit Neuigkeiten aus Bremgarten zu tun? Für die jetzige Diskussion gibt es bereits mehrere Threads

 

[one-o-nine]

Und was hat das mit Neuigkeiten aus Bremgarten zu tun? Für die jetzige Diskussion gibt es bereits mehrere Threads

... der Einwurf ist in der Tat richtig!

Gibt es einen konkret passenden thread oder sollte man einen
neuen aufmachen, um die Diskussion in Sachen Neubauten,
Restaurierungen, etc. zu bündeln und dann auch mal richtig
in die Details einzusteigen...

Es scheint einigen unter den Nägeln zu brennen

Gruss
one-o-nine

 

[kiwi]

Die "Weisse 11" ist sogar sehr bekannt. Die Jäger des JG 1 waren mit Karos, sowohl weiss/schwarz, rot/schwarz und gelb/schwarz. Auch bei der JG1 die Streifenhörnchen, also schwarz/weiis gestreifte Motorhaube. Die "weisse 11" wurde von ObLt Georg Schott beim JG 1 geflogen.

Ich finde die Lackierung sensationell !

Finde ich auch. Es gibt eine Website mit einer weiße 1, FW 190 A-5 des 1/JG 1 mit diesem Karomuster; FF Feldwebel B. Kunze, gefallen am 05.01.1944 in Bergisch Gladbach
LINK

 

[carlino]

Größere Wartungsaktion ... ab wann nennt man so was Restauration ?

Ich gehe mal davon aus, dass hinter MeierMotors Finanziers und/oder auch Banken stehen, aus der Portokasse ist so ein Unternehmen nicht zu stemmen. Das liegt wohl großes Vertrauen in dem business-case der Begrüder und das finde ich äusserst beachtenswert. Ich denke mal die MeierMotors gehen deren Weg und Dank MeierMotors gibts 3 Mustangs in Deutschland mehr. Das mögen die anderen erstmal nachmachen.

Das ist sicher ohne Sponsoren nicht zu stemmen! Deshalb auch die "geheimnistuerei", die eigentlich ja nur Diskretion ist. Verständlich oder ?
;);)