Flugzeuge mit V-Leitwerk

[H.-J.Fischer]

jedes Flugzeug will abgelichtet sein

...da hätte ich Angst ums Fotoapparäte, dass mir die Technik dieses schaurige Motiv übel nimmt.......:p:p:p:p:p

Gruß
Hans-Jürgen

 

[Jusia]

Das V-Leitwerk...

...wird auch z.B bei der 110 ° Anordnung

Schmetterlingsleitwerk genannt.

Finde ich sehr schön







kommt auch in etwa hin.

 

[harvardfreund]

Ich habe mir im Internet schon einen Wolf gesucht, aber bin noch immer nicht fündig geworden:
Die Beech Bonanza mit V-Leitwerk, bis wann sind die Maschinen gebaut worden, oder liefen diese über viele Jahre mit den `normale´Leitwerken vom Band ???

 

[Intrepid]

Die Beech Bonanza mit V-Leitwerk, bis wann sind die Maschinen gebaut worden?

Bis 1982: *klickmich*.

Ich denke, dem Artikel darf man trauen. Die Zahl 1982 korrespondiert auch mit anderer Lektüre aus dem Zwischennetz. Ich hoffe mal, die haben nicht gegenseitig von einander abgeschrieben.

 

[H.-J.Fischer]

Bis 1982: *klickmich*.

Ich denke, dem Artikel darf man trauen. Die Zahl 1982 korrespondiert auch mit anderer Lektüre aus dem Zwischennetz. Ich hoffe mal, die haben nicht gegenseitig von einander abgeschrieben.

......und auch interessant:

"Die Beechcraft Bonanza wird seit über 60 Jahren von der Beech Aircraft Corporation als Reise-und Geschäftsflugzeug produziert. Sie ist damit das Flugzeug, welches die längste Serienproduktion überhaupt aufweisen kann. Mit über 17.000 Exemplaren ist sie auch eines der am meisten produzierten Flugzeuge."

Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Beechcraft_Bonanza

@Intrepid,

hast du einiges an weiterem Fotomaterial über die ehemalige "Bottroper-Maschine"?

Gruß
Hans-Jürgen

 

[Intrepid]

@Intrepid,

hast du einiges an weiterem Fotomaterial über die ehemalige "Bottroper-Maschine"?

Nicht wirklich. 18 Bilder, 4 MB, fast alles gleiche Gelegenheit. Schicke mir Deine eMail-Adresse.

 

[H.-J.Fischer]

Typenblatt Bonanza V35

Quelle: Pressematerial Beechcraft/Archiv H.-J.Fischer

Gruß
Hans-Jürgen

 

[Porter_Pilot]

Bis 1982: *klickmich*.

Ich denke, dem Artikel darf man trauen. Die Zahl 1982 korrespondiert auch mit anderer Lektüre aus dem Zwischennetz. Ich hoffe mal, die haben nicht gegenseitig von einander abgeschrieben.

Vielleicht passt es hier am besten her. Ich formulier es mal vorsichtig, Peter, aber:

Ich habe mal gehört (wirklich nur gehört ;)), das die V-Bonanzas fliegerisch ein bissle giftig sind oder gewesen sein sollen (bzw. doch einige runtergefallen sind).

Stimmt das oder sind das nur "Stammtischparolen"?

viele Grüße
Alex

 

[nerbe]

@Alex

Ausnahmsweise äußere ich mich mal hier zu einem fliegerischen Thema:

Die 35 hatte mehre Probleme. Das Hardwareproblem bestand darin, das er Rumpf kurz vor dem Leitwerk einfach zu wenig Stabilität hatte. Kam man mit der Ur-35 nahe an die Vne und erwischte ungünstige Böen, so wurde das V zu Resonanzschwingungen angeregt, die bei nicht sofortiger Reaktion zur Schwingungskatastrophe führten und mit Totalabriss des Hecks endeten.

Nachdem Piloten schwer beschädigte 35 heil herunter gebracht hatten, wurde das Problem erkannt und per LTA beseitigt (Verstärkungen wurden im Rumpf nachträglich eingebracht) und in der Serie korrigiert. Der Ruf war aber ziemlich ramponiert.

Ein Softwareproblem bestand allerdings erkanntermaßen in den skills einiger gut betuchter Piloten, welche den schmalen Grat der 35 kurz vorm roten Strich nicht beherrschten bzw. das Vorhandensein von Böen und Trubulenzen einfach negierten und am Ende des gelben Bereiches flogen.

Nach dem was ich von Piloten hörte, die mit diesen Typen verraut sind, waren es wohl nicht die Eigenheiten des V-Leitwerkes, wie z.B. die eingeschränkten Ruderwinkel, Abschattungen usw. die das Handling negativ beeinflusst hätten.

Die schnelle V-Beech wurde halt von Piloten geflogen die sehr gerne auch schnell unterwegs waren...und dafür eignete sich nicht jedes Wetter und jeder Pilot gleichermaßen.

Die Bildersuche kann ich mal durch diesen Link ergänzen. Allerdings weiß ich nicht, ob man Gebannte hier zitieren darf.

http://www.flugzeugforum.de/forum/showpost.php?p=929714&postcount=22

Gruß
...

 

[Porter_Pilot]

@Alex

Ausnahmsweise äußere ich mich mal hier zu einem fliegerischen Thema:

Die 35 hatte mehre Probleme. Das Hardwareproblem bestand darin, das er Rumpf kurz vor dem Leitwerk einfach zu wenig Stabilität hatte. Kam man mit der Ur-35 nahe an die Vne und erwischte ungünstige Böen, so wurde das V zu Resonanzschwingungen angeregt, die bei nicht sofortiger Reaktion zur Schwingungskatastrophe führten und mit Totalabriss des Hecks endeten.

Nachdem Piloten schwer beschädigte 35 heil herunter gebracht hatten, wurde das Problem erkannt und per LTA beseitigt (Verstärkungen wurden im Rumpf nachträglich eingebracht) und in der Serie korrigiert. Der Ruf war aber ziemlich ramponiert.

Ein Softwareproblem bestand allerdings erkanntermaßen in den skills einiger gut betuchter Piloten, welche den schmalen Grat der 35 kurz vorm roten Strich nicht beherrschten bzw. das Vorhandensein von Böen und Trubulenzen einfach negierten und am Ende des gelben Bereiches flogen.

Nach dem was ich von Piloten hörte, die mit diesen Typen verraut sind, waren es wohl nicht die Eigenheiten des V-Leitwerkes, wie z.B. die eingeschränkten Ruderwinkel, Abschattungen usw. die das Handling negativ beeinflusst hätten.

Die schnelle V-Beech wurde halt von Piloten geflogen die sehr gerne auch schnell unterwegs waren...und dafür eignete sich nicht jedes Wetter und jeder Pilot gleichermaßen.

Die Bildersuche kann ich mal durch diesen Link ergänzen. Allerdings weiß ich nicht, ob man Gebannte hier zitieren darf.

http://www.flugzeugforum.de/forum/showpost.php?p=929714&postcount=22

Gruß
...

danke für die Antwort, nerbe- man lernt nie aus!!!

viele Grüße
Alex

 

[Intrepid]

Mir kam schon oft der Gedanke "die SR22 ist die moderne Beech Bonanza".

Und zum Fluggefühl: eine Bonanza ist nicht schwerer oder leichter zu fliegen als ein anderes Flugzeug mit 1420 kg Abfluggewicht, ca. 150 Kts und 260 PS auch. Das Fahrwerk war überdimensioniert, wer viel von Grasplätzen startete, aber ein Einziehfahrwerk wollte, war bei Beech genau richtig. Angeblich "schwänzelte" sie mehr mit dem V-Leitwerk. Wenn es bockig ist, "schwänzeln" andere Flugzeuge aber auch. Ich habe sie immer gerne geflogen. Eine SR22 ist natürlich "besser", sie ist aber auch zwei Generationen jünger.

 

[H.-J.Fischer]

...die Zahl der gebauten Bonanza`s spricht doch selbstredend für diese Konstruktion

Gruß
Hans-Jürgen

 

[Porter_Pilot]

Mir kam schon oft der Gedanke "die SR22 ist die moderne Beech Bonanza".

Und zum Fluggefühl: eine Bonanza ist nicht schwerer oder leichter zu fliegen als ein anderes Flugzeug mit 1420 kg Abfluggewicht, ca. 150 Kts und 260 PS auch. Das Fahrwerk war überdimensioniert, wer viel von Grasplätzen startete, aber ein Einziehfahrwerk wollte, war bei Beech genau richtig. Angeblich "schwänzelte" sie mehr mit dem V-Leitwerk. Wenn es bockig ist, "schwänzeln" andere Flugzeuge aber auch. Ich habe sie immer gerne geflogen. Eine SR22 ist natürlich "besser", sie ist aber auch zwei Generationen jünger.

zu Deinem ersten Satz: das trifft auch auf Cessna (ehem. Columbia) 400 und Piper Malibu in diversen Ausführungen zu- zusammen mit dem, was Nerbe geschrieben hat- die fliegerische Entwicklung hält bei manchen nicht ganz Schritt mit der Performance des Gerätes, schon einige interresante Anflüge in Egelsbach EDFE gesehen von Fliegern dieser Art.. ;)

und was noch wichtiger ist: viele schöne Bilder in dem Beitrag hier!!!

viele Grüße
Alex

 

[H.-J.Fischer]

2004 im Zuge der Insolvenz leider verkauft. Wohin, weiß ich nicht. War kurz vorher noch einmal richtig schön aufgehübscht worden mit Höhenhaltung, GNS 430, moderner Aufschaltanlage.

Benelux, Frankreich, Alpenländer, Tschechien, Polen, Skandinavien, Großbritannien ... überall mit gewesen

...ich sagte doch, dass Haus verliert nichts..... Cockpit der D-ECKA 1992.

Gruß
Hans-Jürgen

 

[Lancer512]

Es gab mal einen Versuchsträger der Beech Wichita, der ein V-Leitwerk hatte, leider z.Zt. kein Bild zur Verfügung. Ich habe den Eindruck, dass das Walter Beech die Arbeit an der Bonanza wesentlich erleichtert hatte...

Grüße, Martin

Es gab sogar zwei Modelle von Beech neben der Bonanza:

1. Die von Sparrowhawk genannte AT-10 Wichita wurde zu Testzwecken mit einem V-Leitwerk ausgestattet
http://www.wingsoverkansas.com/history/article.asp?id=645

2. Die Model 34 Twin Quad
http://1000aircraftphotos.com/Contributions/Visschedijk/2978L.jpg

Die letzte V-Tail Bonanza war eine V-35B s/n D-10403. Erstflug am 11.Feb.1982, ausgeliefert 1984.

Quelle: Beechcraft - Pursuit of Perfection (Edward H. Phillips)

 

[Christoph West]

Eine wunderschöne Kaiser Ka-1 im Segelflugmuseum auf der Wasserkuppe.

 

[Sparrowhawk]

Hi Lancer 512, danke für die Links! Superspannend.

 

[Samoljot]

Fouga C.M.88R Gemeaux...Doppel-V ergibt W :D

Der Vorgänger der Meta Sokol XLD-40 Mir hatte übrigens auch ein V-Leitwerk

 

[redbolt]

UGGLAN

Vieleicht nicht V-tail im wahrsten Sinne des Wortes:?! aber vieleicht trotzdem intressant, schwedisches UAV system UGGLAN

 

[haubennotabwurf]

Ka 3 D-7712

Eine von nur noch soweit ich weis 2 fliegenden Ka 3.
Besondern beeindruckend finde ich die Zuladung. Bei einen Leergewicht von 100 kg hat sie eine Zuladung von 100 kg,... Wo findet man das heute noch??