Ehemalige Deutsche Fluggesellschaften

[Schorsch]

Mein erster Flug im leben 1971 nach Malaga mit einer ATLANTIS Maschine

Turbojet Triebwerke an Zivilflugzeugen sind immer etwas wie Abgasturbolader in Kleinwagen.
Aber was anderes: Sind das im Hintergrund C-141 Starlifter?
Dann müsste das Frankfurt gewesen sein, oder?

 

[4F721210]

Aber was anderes: Sind das im Hintergrund C-141 Starlifter?
Dann müsste das Frankfurt gewesen sein, oder?

Ja und ja:D

 

[bladov]

Auch wenn es die beiden von dir gezeigten Postkarten so aussehen lassen, waren D-ADIM und D-ADIR Schwestermaschinen, beide vom Typ DC-8-32 mit JT4A Triebwerken. Die IM war ursprünglich die Swissair HB-IDA, wärend die IR ursprünglich die Kennung HB-IDC trug.

Die gezeigten Postkarten wurden auf Basis einer falschen DC-8 Version "montiert". Eine DC-8-50 mit JT3D Triebwerken, beide Bilder basieren auf ein und dem selben Originalbild. Nur eben einer 8-50 anstelle einer 8-30, die es korrekt hätte sein müssen.

Hast da vollkommen recht. ;) Das die Postkarten manipuliert waren, war ersichtlich, ich bin da auf einen schlecht recherchierten Bericht über eine DC-8-53er bei der Condor reingefallen.

 

[Misato]

Deutsch/Indische "ModiLuft", New Delhi 1996

 

[4F721210]

Deutsch/Indische "ModiLuft", New Delhi 1996

Ich muss gestehen, die ging völlig an mir vorbei.

Allerdings muss man fairerweise sagen, dass es sich dabei auch primär um eine indische Airline handelt.;)

Zum Thema Atlantis, gerade auf meiner Platte gefunden:
Hier mal die D-ABYF, eine ex SAS DC-7C, die wohl eines der ersten Flugzeuge bei der Atlantis war (bis März 1969)

:engel:

 

[4F721210]

So, weil ich eh gerade am Aufräumen meiner Platte bin, hier mal einige weitere Bilder (würde die original Fotografen gerne würdigen, aber jegliche Copyright-Verweise fehlen)

Hier die DC-6; D-ABAH in Farben der Südwestflug, dem direkten Vorläufer der Germanair.
Die D-ABAH (ursprünglich American Al. N90702) flog von 1965-68 bei Südwestflug und wohl noch bis 69 als Germanair.
Heute wohl optisch übel zugerichtet als Werbeträger für eine Versandapotheke

 

[4F721210]

Um beim Thema Germanair zu bleiben...

Hier die DC-9-15; D-AMOR "Lovebird". Eigentlich HB-IFE für Swissair wurde sie 1969 einige Monate geleast und in basic Swissair Farben betrieben, bis die eigenen 1-11 eintrafen, vor denen dann eine die Kennung AMOR erbte.
Sollte meines Wissens die einzige, je in D registrierte "Shorty-9" sein.
Heute als Northwest N9348 abgestellt.

 

[4F721210]

Als nächstes mal wieder zurück zum Thema Atlantis.

Hier die DC-9-32; D-ADIS, im Oktober 1969 als eine der drei DC-9 für Atlantis gebaut, ging nach der Pleite im Jahr 1973 in die USA und wurde schließlich vor einiger Zeit als Northwest N942N verschrottet.

 

[4F721210]

Und abschließend noch schnell die

DC-9-32; D-ACEC; als eine von zwei bestellten DC-9 im Juni 1968 an Südflug geliefert. Das Ende der Airline war wohl zu diesem Zeitpunkt schon besiegelt.
Deshalb ging die Maschine auch schon im Oktober'68 zusammen mit ihrer Schwester D-ACEB an die Swissair (als HB-IFX/IFY)

Die D-ACEC flog bis zu ihrem fliegerischen Ende als YV-1122C bei einer gewissen "LASER".

Die D-ACEB ging später an Millionair als ZS-OLN und sollte heute in Johannesburg rumstehen.

Das Bild zeigt die D-ACEC wohl noch vor der Ablieferung beim Hersteller.

 

[F-117]

Ach ja, hier werden wieder Erinnerungen wach...schöner Thread.

Eine kurze Lebenszeit war der Paninternational beschieden, deren Ende durch die spektakuläre Notlandung auf der A7 bei Hasloh besiegelt wurde. Hier mal
ein zeitgenössischer Prozeßbericht:

http://www.abendblatt.de/extra/service/944949.html?url=/ha/1974/xml/19740214xml/habxml740103_4912.xml

Übrigens war die damalige Kopilotin dieselbe, die beim Crash mit dem
Privatflieger von Uwe Barschel ums Leben kam. Ein nahezu unglaubliches
Pech und ausserhalb von Statistik und Wahrscheinlichkeitsrechnung...

 

[4F721210]

Ach ja, hier werden wieder Erinnerungen wach...schöner Thread.

Eine kurze Lebenszeit war der Paninternational beschieden, deren Ende durch die spektakuläre Notlandung auf der A7 bei Hasloh besiegelt wurde. Hier mal
ein zeitgenössischer Prozeßbericht:

http://www.abendblatt.de/extra/service/944949.html?url=/ha/1974/xml/19740214xml/habxml740103_4912.xml

Übrigens war die damalige Kopilotin dieselbe, die beim Crash mit dem
Privatflieger von Uwe Barschel ums Leben kam. Ein nahezu unglaubliches
Pech und ausserhalb von Statistik und Wahrscheinlichkeitsrechnung...

Auch dazu ein Bild - nein, nicht von der Unglücksmaschine, sondern von der Schwester:
BAC 1-11-500; D-ALAT; zu den Anfangszeiten dieser eh nur kurzlebigen Airline, als sie sich noch "Panair" nannte. Dies war wohl der "Pan Am" zu ähnlich, wesshalb man bald als Paninternational flog.
Nachdem D-ALAT die Zeit bei Paninternational überlebte kam sie über Germanair (D-AMAS) zu Hapag-Lloyd und endete schließlich als LV-MZM bei Austral LA und sollte evtl. in Argentinien erhalten sein.

 

[4F721210]

Falls es zu viel wird, sagen;):D

Ansonsten mach ich mal weiter...

Als nächstes mal der erste Teil der in den späten 70'ern durch Zusammenführung von Germanair und Bavaria gegründeten "Bavaria-Germanair":

C-47 (DC-3); D-CADO; Bavaria Flugges. irgendwann in den 60'ern.
Ursprünglich müsste es sich um die USAF C-47; 43-48166 handeln. Nach vielen Zwischenstationen - auch bei LH - endete sie wohl in Indonesien als PK-WWI.

 

[4F721210]

Und hier mal ein sehr interessantes Bild, das mir gerade es auffiel

Es zeigt eine der eingangs diskutierten Südflug DC-8-32; D-ADIR.

Hier in einer seltsamen Kombo, noch in original-Registrierung HB-IDC und den Farben des ursprünglichen Betreibers, Swissair.
Die "Cheatline" allerdings ist schon die der Südflug.

 

[4F721210]

Und schließlich noch eine DC-7C der Südflug.
Müsste sich um die D-ABAR handeln; ursprünglich Sabena OO-SFG, war sie wohl im Zeitraum zwischen 1966 und 68 für Südflug unterwegs.
Sie endete wohl schon kurze Zeit später durch Unfall oder Bombenangriff als 5T-TAR in Afrika.

 

[Misato]

Hallo Alex !
Da fällt mir noch die "RATIOFLUG Luftfahrtunternehmen, GmbH" ein. Die operierten definitiv in den 90er Jahren mit einem D-registrierten A-300/(B2? Pax) ex FRA und DUS in die Türkei. Gibt es von dem Flieger noch Photos? Kann beim besten Willen keine finden.
Gruß Misato!

 

[4F721210]

Hallo Alex !
Da fällt mir noch die "RATIOFLUG Luftfahrtunternehmen, GmbH" ein. Die operierten definitiv in den 90er Jahren mit einem D-registrierten A-300/(B2? Pax) ex FRA und DUS in die Türkei. Gibt es von dem Flieger noch Photos? Kann beim besten Willen keine finden.
Gruß Misato!

Hallo,

von den Ratiofliegern (F-27 und A300B2) sollten doch so einige Bilder durch's Netz geistern. Waren ja auch recht interessant lackierte Maschinen.
Hier mal eines auf Airliners.net:
http://www.airliners.net/photo/Ratioflug/Airbus-A300B2-1C/0059105/L/

 

[Misato]

Hallo Alex,
Da fällt mir noch eine deutsche Airline ein, die:

"WF Wirtschaftsflug", Frankfurt.

Flog mit "D-ACWF" Lockheed Hercules (L-382G) Anfang der 80er Jahre Fracht.

Gruß Misato

 

[Misato]

@4F721210

Noch zwei weitere, deutsche Linien-Airlines:

(1) "Pleuger Flugdienst GmbH" (JR), Stuttgart.
Liniendienste: Stuttgart - Friedrichshafen 1976, mit
D-IBPF Beech 99
D-IBPL Piper PA-31/350

(2) "TOGO- Flugservice S.A." Lome, Togo.
Operierte 1980-82 Linien- (Zubringer-) Dienste: Lome - Lagos
zu den LH FRA- Flügen, mit Cessna 402 "5N-AHK"
Kam in LOS immer direkt an die LH DC10 gerollt.

Gruß Misato

 

[4F721210]

Jetzt wird's aber doch sehr speziell;)

Ich denke die Liste "ehemaliger" geht in die hunderte, wenn man neben den mit größerem Gerät operierenden Linien- und Charterairlines auch kleinere Unternehmen der Bedarfs-, Geschäfts- oder Sonderluftfahrt mit einbezieht.
Aber zu den von dir genannten und mir teils absolut unbekannten müsste in der weiten Google-Welt doch das ein oder andere Bild zu finden sein.

 

[Porter_Pilot]

hier gibts auch ein paar Beispiele:

http://www.airlinehistory.co.uk/Europe/West_Germany/Airlines.asp

viele Grüße
Alex