T 33 über Deutschland

[pilotf4f]

Danke für die kräftige Unterstützung,
die momentane Planung sieht vor, dass das Flugzeug Ende Februar in der Luft ist, und nach Deutschland überführt werden kann. (Ich bin seit jeher Optimist...)
Danach können wir dann auch Eure Unterstützung vor Ort gebrauchen.

Ich finde das hört sich gut an. Ich bin sehr glücklich über das Vorhaben.

Gruss

Christian

 

[phantomas2f4]

Danke für die kräftige Unterstützung,
die momentane Planung sieht vor, dass das Flugzeug Ende Februar in der Luft ist, und nach Deutschland überführt werden kann. (Ich bin seit jeher Optimist...)
Danach können wir dann auch Eure Unterstützung vor Ort gebrauchen.

Frage: Wo ist denn eure T 33 momentan noch zu Hause und wie wollt ihr denn die Wartung / Instandsetzung des Flugzeuges in Deutschland sicherstellen ??

Mit ein paar ehemaligen Flugzeugmechanikern und Prüfern aus F 104 Zeiten ist das wohl nicht getan..

Gruß Klaus

 

[pilotf4f]

.....Mit ein paar ehemaligen Flugzeugmechanikern und Prüfern aus F 104 Zeiten ist das wohl nicht getan..

Gruß Klaus

Ich finde die Frage unangemessen. Mit Willen und Begeisterung ist das sehr wohl zu schaffen. Ich würde sowas sogar allein machen.

Ich lese soviel zum Thema Optimismus.

Gruss

Christian

 

[dg1000flyer]

Naja ich könnte sicherlich helfen, ich restauriere gerade eine HFB-320 und eine Focke Wulf 200 Condor. Beruflich überhole ich Flugzeuge...ist nur das Problem dass ihr wohl weit weg von Hamburg seid...Seid ihr sicher dass die Kiste in einem Monat fliegt? Das klingt sehr optimistisch, ich habe da so meine Erfahrungen aber ich wünsche euch dass alles klappt!

 

[-Jako-]

Ich finde die Frage unangemessen. Mit Willen und Begeisterung ist das sehr wohl zu schaffen. Ich würde sowas sogar allein machen.

Ich lese soviel zum Thema Optimismus.

Gruss

Christian

Die Frage ist sehr wohl angemessen, nur weil man Fluggerätmechaniker oder Prüfer ist, heißt das noch nicht dass man jedes X Beliebige Flugzeug restaurieren und vor allem auch wieder flugfähig machen kann. Dazu bedarf es ein wenig vor Kenntnisse zu dem Flugzeug, es reicht nicht einfach das Wartungshandbuch zu lesen und Schwup fliegt die Maschine wieder. Es gibt jede Menge Sachen die stehen nun mal nicht in Büchern, die müssen die Mechaniker bereits von der Maschine kennen wo sie noch im Einsatz. Jedes Flugzeug hat seine geheimnisse. Und solche Geheimnisse sind auch die Ursache für die vielen Probleme die wir an unserer G.91 haben...
Und auch DU wirst sowas nicht alleine schaffen...

Außer dem, um ein Flugzeug zulassen zu können muss man auch eine gewisse Menge an Ersatzteilen haben um gewehrleisten zu können, dass Flugzeug in einem Betriebssicheren Zustand zu halten.

Mich würde aber auch mal interessieren wie es mit der Maschine aussieht denn im Moment hört sich das alles sehr danach an, dass sich jemand wichtig tun möchte, ich kann mich auch täuschen.

Wenn die Maschine in einem Monat fliegen soll, dann müsste sie ja jetzt schon so gut wie fertig sein. Und vor allem müsstet ihr doch auch Ersatzteile haben um sie in einem Monat zuzulassen, warum fragt ihr noch danach? Triebwerkstestlauf usw alles schon gemacht?

Also ich würde ganz gerne mal ein paar Bilder von der Maschine. Vorher glaube ich nichts, sorry aber ich bin ein misstrauischer Mensch.

Ansonsten wenn das ganze wahr ist, biete ich mich natürlich auch als Restaurationshelfer an.
Ich hab folgendes Vorkenntnisse:
-Abgeschlossen Ausbildung als Fluggerätmechaniker.
-3 Jahre Restaurationserfahrung bis in den flugfähigen Zustand mit Fiat G.91 und Piaggio P-149D


Gruß
Sascha

 

[swords22]

T33

Hallo Leute,
lasst das bitte nicht in irgendwelchen Anfeindungen ausarten..
Wir haben insgesammt 2,5 Flugzeuge, also genug Ersatzteile.
Wir müssen unsere nicht mehr restaurieren, sie ist bereits zivil geflogen, wir brauchen "nur" noch eine neue Jahresinspektion. Da wir aber gleichzeitig ein Mockop als Simulator umbauen wollen, brauchen wir die zusätzlichen Teile. Jako scheint da etwas zu vermischen, Ihr braucht die vielen Ersatzteile als Auflage, weil es sich um die einzige fliegende G91 weltweit handeln wird, T33 gibt es (noch) wie Sand am Meer, die Ersatzteilversorgung ist ausreichend, wenn auch nicht kostenlos...
Fotos werden folgen, sobald der Flieger seinen Abnahmeflug bestanden hat.
Probeläufe sind bereits abgeschlossen, es gibt noch ein zwei Kinken, die ein T33 Spezialist aus Amerika vor der Abnahme beheben wird. Ich stimme zu, es wird nicht jeder x-beliebige daran rumschrauben können, allerdings soll der Flieger am Ende der Saison abgebeitzt, poliert und teiweise lackiert werden, dafür muss man kein Spezialist sein, allerdings sollte man schon etwas Ahnung haben. Ich werde aber keine selbsternannten Spezialisten und Zweifler belehren und von unserem Vorhaben überzeugen müssen.
Wir fliegen seit 5 Jahren Jet Provost/ Strikemaster und T11 Vampire, seit 2 Jahren auch L39, ich glaube also nicht, dass wir aufschneiden, oder in Sachen Jetbetrieb nicht wissen, wovon wir reden.

Ansonsten Danke für Eure Zusprüche.

 

[n/a]

Die Frage ist sehr wohl angemessen, nur weil man Fluggerätmechaniker oder Prüfer ist, heißt das noch nicht dass man jedes X Beliebige Flugzeug restaurieren und vor allem auch wieder flugfähig machen kann. Dazu bedarf es ein wenig vor Kenntnisse zu dem Flugzeug, es reicht nicht einfach das Wartungshandbuch zu lesen und Schwup fliegt die Maschine wieder. Es gibt jede Menge Sachen die stehen nun mal nicht in Büchern, die müssen die Mechaniker bereits von der Maschine kennen wo sie noch im Einsatz. Jedes Flugzeug hat seine geheimnisse. Und solche Geheimnisse sind auch die Ursache für die vielen Probleme die wir an unserer G.91 haben...
Und auch DU wirst sowas nicht alleine schaffen...

Außer dem, um ein Flugzeug zulassen zu können muss man auch eine gewisse Menge an Ersatzteilen haben um gewehrleisten zu können, dass Flugzeug in einem Betriebssicheren Zustand zu halten.

Mich würde aber auch mal interessieren wie es mit der Maschine aussieht denn im Moment hört sich das alles sehr danach an, dass sich jemand wichtig tun möchte, ich kann mich auch täuschen.

Wenn die Maschine in einem Monat fliegen soll, dann müsste sie ja jetzt schon so gut wie fertig sein. Und vor allem müsstet ihr doch auch Ersatzteile haben um sie in einem Monat zuzulassen, warum fragt ihr noch danach? Triebwerkstestlauf usw alles schon gemacht?

Also ich würde ganz gerne mal ein paar Bilder von der Maschine. Vorher glaube ich nichts, sorry aber ich bin ein misstrauischer Mensch.

Ansonsten wenn das ganze wahr ist, biete ich mich natürlich auch als Restaurationshelfer an.
Ich hab folgendes Vorkenntnisse:
-Abgeschlossen Ausbildung als Fluggerätmechaniker.
-3 Jahre Restaurationserfahrung bis in den flugfähigen Zustand mit Fiat G.91 und Piaggio P-149D


Gruß
Sascha

Ja, ich kann sword22 nur zustimmen, dass solche Anfeindungen nicht weiterhelfen. Zumal Du leider selber ziemlich überheblich rüberkommst und zudem mal auf Deine Rechtschreibung/Zeichensetzung achten solltest

Es geht sword22 bestimmt auch nicht darum, eine Konkurrenz zu Eurer Fiat G.91 darzustellen, also solltest Du das einfach ein wenig gelassener sehen und Dich daran freuen, dass es ausser Eurem Team noch viele andere Enthusiasten gibt, die alles dafür tun würden, damit alte (Jet-)Legenden wieder in die Luft kommen!

 

[Kenneth]

@sword22: siehe diesen Thread: http://www.flugzeugforum.de/forum/showthread.php?t=38714

Die Gruppe in Dänemark mit DT-884 ist aufgelöst worden; das Flugzeug soll verkauft werden weil die dänische Behörden eine zivile Zulassung doch nicht erlauben wird (keine Neuzulassungen für Jet-Warbirds in DK mehr!)

 

[Skyservant]

Ich glaube nicht, dass Sascha es als Anfeindung meinte, sonst hätte er ja nicht seine Hilfe angeboten!
Allerdings hab ich auch länger über den Text nachgedacht, wie was gemeint sein könnte!
Sowohl die G91 als auch die T33 sind 2 geniale Projekte, die beide einen erfolgreichen Abschluss finden werden, da beide Projekte von Fachleuten betreut werden.
Sicher ist eine schon zivil geflogene Maschine etwas schneller in die Luft zu bringen wie die G91 oder Bronco die von grund auf aufgebaut werden müssen und einer komplett neuen Zulassung bedürfen.
Aber Konkurrenz gibt es da, glaube ich, nicht.
Wir sind alle gleich verrückt, freuen uns wenn die Vögel fliegen und wir uns auch mit Leuten austauschen können, die die gleichen Freuden und Probleme haben. So ist es bei allen Fliegern von der Do27 über AN2, bis hin zu Bronco und wird bei den Jets nicht anders sein.
Und wenn alles fertig ist, machen wir eine German Airforce Historic Flight:

Elster
L18
Do27
Do28
Piaggio
T6
Fouga Magister
T33
G91
H34
UH1D
An2
Zlin 42
....

 

[swords22]

Und wenn alles fertig ist, machen wir eine German Airforce Historic Flight:

Elster
L18
Do27
Do28
Piaggio
T6
Fouga Magister
T33
G91
H34
UH1D
An2
Zlin 42
....

Genau so etwas kam mir auch in den Sinn,
daher hab ich schon einmal die "Historische Luftwaffe Deutschland" angemeldet..

Eine Elster und T 33 können wir schon beisteuern...
Dies wird aber erst der zweite oder dritte Akt...

 

[Skyservant]

@ swords22:
Viel Erfolg mit der T33. Freue mich auf Fotos und wegen der "historischen Luftwaffe" lass uns mal in Kontakt bleiben. Kann da auch noch einige Flieger zu organisieren.

 

[-Jako-]

Sicherlich sollte mein Text nicht als Anfeindung rüber kommen, wenn das der Fall war tut es mir leid :(
Fasst es als Kritik und Neugier von einem interessierten Kollegen auf.
Dass es bei euch mit der Ersatzteilversorgung etwas anders aussieht wei bei uns wusste ich nicht, ich kenne nur die Zulassungsvorraussetzungen unserer Maschinen, dachte das wäre bei eurer ähnlich. Ich dachte auch eure Maschine muss komplett restauriert werden, wenn sie nur eine Jahresneuzulassung bekommt ist das ganze ja nur halb so wild. Dadurch ist für mich auch einiges klarer geworden.

Ihr habt halt nur sehr wenig informationen Preis gegeben, da müsst ihr zugeben, dass es sich schon etwas komisch angehört hat ;) Aber ihr habt mich überzeugt.

@Bene
Unter Betreibern von solch Historischen Flugzeugen gibt es keine Konkurenz, da gibt es nur Gegenseitige Bewunderung, diese muss man sich allerdings verdienen, dazu reicht es nicht ein Thread im Flugzeugforum zu erstellen ;)
Desweiteren sollte man einen Menschen nicht Anhand seiner Rechtschreibung beurteilen. Tut mir leid wenn deswegen mein Text nicht ganz klar rüber gekommen ist aber meine Schulbildung war nicht die beste

@sword22
Ich würde mich freuen wenn es möglich wäre die Maschine irgendwann mal zu besichtigen, desweiteren lade ich dich natürlich auch mal ein unsere Gina anzuschaun.

Mit freundlichem Gruß
Sascha


PS: Schon mal im Vorraus ein "Sorry" falls durch meine schlechte Rechtschreibung etwas falsch verstanden wird...
PPS: Vor 2 Wochen ist erst eine T-33 im Tiefflug über mein Haus geflogen, immer wieder ein wunderschöner Anblick.

 

[Gelöschtes Mitglied 26286]

T 33

Hallo Leute, ganz ruhig und sachlich bleiben. Ich finde es nicht schön wenn man sich hier im FF so anfeindet schon garnicht wegen ein paar Rechtschreibefehler. Wie wir alle wissen ist "Deutsche Sprache schwere Sprache". Aber zurück zur T-33, ich wohne nur 10 km vom Flugplatz Hahn entfernt, und falls sich hier etwas in Richtung T-33 tut werde ich es früh genung erfahren und hier im FF berichten.
mfg

 

[-Jako-]

Naja wie auch immer, ich wäre dafür dass dieser Thread als "Wichtiger Thread" so wie der von unserer G.91 im Bereicht Jets oben verankert wird.

Desweiteren würde ich mich freuen wenn die Mods hier ein paar Posts löschen würden, diesen dann eingeschlossen. Danke!

 

[Gelöschtes Mitglied 26286]

T-33

Sehr interesantes Opjekt. Würde gerne mitarbeiten, habe aber nur in Büchel an der F-104 gearbeitet speziel am Bereich Flugzeuginstrumente.

 

[Luftpirat]

T-33 über Deutschland

Hier gibt es noch eine kleine, aber feine Seite namens "Entwicklungsgeschichte T-33A" mit einem hübschen Bild der Viererformation des Stöcker-Teams und auch einer T-33 mit Hartmann-Tulpe des JG 71 'Richthofen'.

Salü
Luftpirat

 

[Ginajockey]

Als Leiter des Gina Teams erwarte ich von meinen Chefmechaniker Jako, das er mir gerade ins Gesicht sagt, was er über unser Projekt denkt. Es ist niemals polemisch, was er anbringt, sondern wohlgemeint.

Das finde ich geradeaus gut und soweit ich Sword 22 kenne, wird er es auch so sehen.

....und was polemische PN's angeht....? Schwupp und weg! Aber da habe ich nur eine von diesen bekommen. Ratet mal von wem?

Als Leiter des Gina Teams erwarte ich von meinen Chefmechaniker Jako, das er mir gerade ins Gesicht sagt, was er über unser Projekt denkt. Es ist niemals polemisch, was er anbringt, sondern wohlgemeint.

Das finde ich geradeaus gut und soweit ich Sword 22 kenne, wird er es auch so sehen.

....und was polemische PN's angeht....? Schwupp und weg! Aber da habe ich nur eine von diesen bekommen. Ratet mal von wem?

Mensch Meier, da hätte ich doch beinahe vergessen Sword 22 zu gratulieren, dass er endlich nach langer Suche ein geeignetes Objekt gefunden hat. Viel Glück und Erfolg und man sieht sich spätestens auf der ILA 2010.

Hallo Sword:

Hat Euer T-Bird MB Sitze oder Lockheed. Werden sie bängfähig gemacht? Welche Firma wartet sie in diesem Fall?

Ginajockey

 

[n/a]

Hallo Sword:

Hat Euer T-Bird MB Sitze oder Lockheed. Werden sie bängfähig gemacht? Welche Firma wartet sie in diesem Fall?

Ginajockey

Gibt es in Deutschland überhaupt eine private Firma, die sich darauf spezialisiert hat? Alle anderen Jets, die ich kenne, haben deaktivierte Schleudersitze, z.B. die L-39 in Bitburg oder auch die Alpha Jets der Red-Bull-Flotte, zumindest bei dem abgestürzten Flieger waren keine Treibsätze im Schleudersitz vorhanden.

 

[Porter_Pilot]

Gibt es in Deutschland überhaupt eine private Firma, die sich darauf spezialisiert hat? Alle anderen Jets, die ich kenne, haben deaktivierte Schleudersitze, z.B. die L-39 in Bitburg oder auch die Alpha Jets der Red-Bull-Flotte, zumindest bei dem abgestürzten Flieger waren keine Treibsätze im Schleudersitz vorhanden.

heikles Thema, bene.. ;)

Wenn der Flieger D-zugelassen ist, gehen "Hot Seats" gar nicht..

Meine aber, das in Amerika Jets mit N-.... rumfliegen, die scharfe Sitze haben..

viele Grüße
Alex

 

[swords22]

Gibt es in Deutschland überhaupt eine private Firma, die sich darauf spezialisiert hat? Alle anderen Jets, die ich kenne, haben deaktivierte Schleudersitze, z.B. die L-39 in Bitburg oder auch die Alpha Jets der Red-Bull-Flotte, zumindest bei dem abgestürzten Flieger waren keine Treibsätze im Schleudersitz vorhanden.

Europa wird immer kleiner, dh. in Deutschland kann Dir sowieso fast keine Firma bei der Wartung von Jets weiterhelfen. Das kann man aber in England erledigen lassen. Unsere L 39 hat aktive Schleudersitze und immer frisch gepackte Fallschirme. Die in Bitburg aus Kostengründen keine. (wertungsfrei)
In der T33 sind Schleudersitze der ersten Generation eingebaut, diese im Notfall zu nutzen ist nicht gerade die beste Entscheidung. Hätten wir die MB eingebaut, wäre es selbstverständlich, dass diese funktionieren. Allerdings ist das jettison der canopy funktionsfähig, sowie unsere Fallschirme neu.
Wir haben beim Betrieb unserer Jets in England eine Abhandlung entwickelt, die sich mit der niemals endenden Diskusion von aktiven Schleudersitzen in verschiedenen Jets befasst, dies gehört aber nicht in diesen Themenbereich. Technisch sind alle Sitze funktionsfähig zu betreiben, es gibt auch genug Spezialisten, die diese zivil warten können.