Old Props in Lateinamerika

[Bergfalke]

Hallo Propliner-Fans,
ich habe hier eine interessante Website mit vielen Fotos von alten Proplinern im kommerziellen Einsatz in Bolivien gefunden, sehr interessant! Schaut mal selbst: http://www.aviacionboliviana.net/
Wenn Ihr Bilder von Fliegenden Festungen sucht, die zu Frischfleischtransportern umgebaut wurden, ist das genau das Richtige für Euch.
War jemand von Euch selbst mal in La Paz und konnte die Maschinen im Flug erleben (und fotografieren)? Wär doch mal interessant hier Bilder von alten C-46, DC-3, DC-4, Super Connies usw. zusammenzutragen, die noch bis vor wenigen Jahren (und vielleicht noch heute?) im kommerziellen Einsatz in Südamerika waren. Ein faszinierendes Thema finde ich.

 

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Ein schönes Thema. Aber ich wundere mich, dass offensichtlich noch keiner aus der weitgereisten FF Gemeinde dort war. Vielleicht sollte ich mal meine Bilder ausgraben. Zunächst aber ein paar Links.

Ein paar schöne Bilder gibt es hier:
http://www.artificialowl.net/2008/12/abandoned-old-planes-at-la-paz-jfk.html

Und hier:
http://www.public-transport.net/VIP/gal/lapaz/Lapaz.htm

Auch hier gibt es ein paar Bilder von dort:
http://www.travelblog.org/Photos/1643857.html

Die bolivianischen B-17 sind auch hier aufgelistet:
http://aerospotter.blogspot.com/2008/05/las-fortalezas-bolivianas.html

Eine B-24 gab es auch:
http://aerospotter.blogspot.com/2007/11/shady-lady-vino-de-bolivia.html

Die Convair Liner in Bolivien:
http://aerospotter.blogspot.com/2008/10/convairs-bolivianos.html

 

[Bergfalke]

Vielleicht sollte ich mal meine Bilder ausgraben.

JA ! JA! JAAAAA!

 

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Soooo, ich habe alte Diakästen durchsucht und bin auch schnell fündig geworden, womit ich nun in der Lage bin ein paar Bilder zum Thema zu zeigen. Da ich keinen gescheiten Diascanner habe, ist leider die Wiedergabequalität nicht perfekt.

Im Oktober 1988 machte ich mit einem Freund und Kollegen eine knapp dreiwöchige Reise durch Südamerika. Über Rio de Janeiro und Sao Paulo gelangten wir nach La Paz in Bolivien. In Rio entstand auch der hier im FF schon irgendwo mal erwähnte Film mit der Lockeheed Elektra von Varig. In La Paz angekommen, mussten wir uns erst mal einen Tag an die Höhe gewöhnen, hatten dann aber zwei Tage lang die Gelegenheit, die Propeller-Ecken des Flugplatzes zu erkunden. Während der Stadtkern „nur“ ca. 3600 Meter Hoch liegt, befindet sich der Flugplatz 4060 Meter über dem Meeresspiegel.

 

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Eine Prop-Corner des „El Alto“ Flugplatzes befindet sich etwas abseits nördlich des für den internationalen Flugverkehr genutzten Gebäudekomplexes. Ein Blick auf die Karte veranschaulicht die Lage.

 

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Einstmals war Frigorificos Reyes der grösste Frachtflugoperator in Bolivien mit einer Flotte unterschiedlichster Propellerflugzeugtypen, aber die fallende Geschäftsentwicklung führte zum vorläufigen Ende des Flugbetriebes 1988, also kurz vor unserem Besuch dort. Fri Reyes nutzte verschiedene B-17, unter anderem die CP-891, die zurück in die USA ging und nun im Museum auf der March AFB bewundert werden kann. Somit ging ich davon aus, dass sich in La Paz keine B-17 mehr befindet und war demzufolge sehr überrascht dort noch die CP-753 vorzufinden.

 

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Es handelt sich um die B-17E, 41-9210, also eine frühe Variante und die erste B-17 Version mit dem weit nach vorne gestreckten Seitenleitwerk.

 

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Auf dem Seitenleitwerk ist noch schemenhaft das frühere Kennzeichen N5842N zu sehen. Mit dieser Zulassung ist das Flugzeug von 1952 bis 55 für Leeward Aeronautical Service geflogen, bevor es als CF-ICB für Kenting Aviation in Kanada zugelassen wurde. 1964 als N9720F für Four Star Aviation registriert, ging diese B-17 noch im selben Jahr als CP-753 nach Bolivien. 1990 wurde das Flugzeug zu neuem leben erweckt, mit der Reistration N8WJ auf World Jet zugelassen und von Don Whittington nach Fort Lauderdale überführt. Mittlerweile einer umfangreichen Restaurierung unterzogen erstrahlt diese B-17 nun in metallischem Glanz und ist als N12355 für den neuen Eigentümer Paul Allen und seiner Flying Heritage Collection registriert.

 

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Deutlich ist der frühere Operator Frigorificos Reyes erkennbar. Beachte das an der linken Rumpfseite installierte Frachttor.

 

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Auch die Rumpfnase wurde als Frachtluke genutzt.

 

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Sicherlich war eine Menge Aufwand erforderlich um dieses Flugzeug wieder für die Überführung nach Florida flugtauglich zu machen.

 

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Mit dem Rücken zur Kamera steht ein ehemaliger Phantom Pilot, auf den ich später noch zurück kommen werde.

 

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Die B-17 hat auch meine besondere Aufmerksamkeit geweckt, weil ich seinerzeit das Schwesterflugzeug CP-891 als Flugmodell baute.

 

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Auf El Alto gab es aber noch viele andere interessante Props zu sehen.

 

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So zum Beispiel auch diese DC-6B, MSN 44433. Am Rumpf ein Hinweis auf die Ausrüstung mit Radar.

 

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Aber auch das Radar hat nicht verhindert, dass sie vorübergehend stillgelegt und ihrer Motoren beraubt wurde.

 

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Es handelt sich um die DC-6B, MSN 44433, erstmals im Oktober 1954 als JA6206 für Japan Airlines zugelassen. Flog ab 1966 als OB-R-827 bei der peruanischen Faucett bevor sie 1981 zur Fri Reyes kam. Später wurde diese DC-6B wieder flugfähig gemacht, ist bis weit in die neunziger Jahre als CP-1651 geflogen und ist nun aktuell wohl immer noch auf El Alto abgestellt, wieder ohne Motoren.

 

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Hier trägt sie noch die Reste des Faucett Bemalungsschemas.

 

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Die einheimischen Flugzeugmechaniker sind wahre Künstler, denn so manches heruntergekommene Flugzeug wurde dort später wieder flugfähig aufgebaut. Diese DC-6 ist ein gutes Beispiel dafür.

 

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Wer schon mal an solch einem Flugzeug geschraubt hat, weiss dass der Mensch eigentlich spezielle Kardangelenke in den Armen benötigt um alle Anschlüsse an den Motoren wieder herzustellen.