Texasjonny
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Cockpit der G 120TP
Cockpit der G 120TP
gerne mehr davon!Grob G 120TP, die linke Seite !
Viele Grüße
Jonny
Das lasse ich nicht gelten. Ich sag nur HFB320, VFW614 und Dornier. Da gab es genügend Käuferschaft.Grob hat einfach irgendwann angefangen, zu spezielle Flugzeuge zu bauen. Die haben die Grob 140TP angeboten als Flugzeug, mit dem die Eigner an die Adria in Urlaub fliegen und während Frau und Kinder am Strand liegen, macht Papa ein Kunstflugprogramm. Das ist einfach ein zu kleiner potentieller Kundenkreis, als dass man damit Geld verdienen könnte.
Mit der G 109 und der Astir-Reihe hatte man eine gewisse Käuferschaft, aber mit den Mustern die danach kamen ging man entweder in Konkurrenz zu bestehenden Firmen (G115) oder hat einfach nur wenige Flieger verkauft (G120). Und auch die 120TP wird sich nicht besser verkaufen — die deutsche Luftwaffe wird sich das Flugzeug mit 99%iger Sicherheit nicht kaufen und bei den anderen kann ich mir das auch nicht vorstellen.
http://en.mercopress.com/2012/04/10/argentine-factory-begins-production-of-pampa-training-aircraft-with-german-help“The Pampa aircraft will have several pieces of its update version supplied by the German factory” said Raul Argañaraz, Fadea president who added this will help ‘greater exposure overseas’.
“Fadea will not be working on its own, but from now on we will work in the framework of cooperation agreements as the one we have signed” added Argañaraz.
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Besides 40 already earmarked for the Argentine Air Force as was announced a year ago by Defence minister Arturo Puricelli, some of the training units will be going to Germany and the rest hopefully exported.
Although no price for each aircraft was supplied, according to the Cordoba press, depending on the number and model requested, each aircraft is valued between 9 and 12 million dollars.
The FMA IA 63 Pampa is described as an advanced trainer aircraft with combat capability, produced originally with assistance from Dornier, Germany. Although influenced by the Dassault/Dornier Alpha Jet design, the Pampa differs in being a smaller aircraft plus it is single-engined and has straight supercritical wings rather than the swept ones of the Alpha Jet. It is constructed mainly of aluminum alloy, with carbon-fibre used for components such as the air intakes.
The crew of two sits in Tandem under a single piece clamshell canopy. The avionics systems are also simpler than the Franco-German aircraft, which has an important secondary combat role. The Pampa prototype first flew on 6 October 1984
Luftwaffe kann schon sein. Fragt sich nur von welchem Land.Oder erprobt die Luftwaffe diese?
Im Grunde sieht SOCATA den Entwurf als nicht ausgereift genug an um ihn zu übernehmen und dadurch substanzielle Einsparungen gegenüber einem komplett neuem Design zu erreichen.Daher-Socata announced Tuesday that it will not build the moribund Grob SPn utility jet. Socata, which manufactures the TBM850 turboprop single, had been evaluating the all-composite SPn twinjet since late 2010 as a more economical alternative to a clean-sheet new aircraft program.
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A Daher-Socata executive said the SPn program is not mature enough to provide substantial cost savings over a totally new design. Daher-Socata CEO Stephane Mayer said his company is continuing to seek development partners for its NTX twin-turboprop program, is entering into an agreement with an unidentified U.S. aircraft manufacturer to build composite parts, and was recently named a subcontractor on the Eurocopter X4 and Dassault Falcon SMS twinjet.
Hiebeler sagt, seine Vorgänger bevorzugten schnelle Entwicklung und Prototypenbau gegenüber wirklicher Marktforschung. Die G160 wurde so beispielsweise in 13 Monaten vom Papier in die Luft gebracht, konnte aber weder der TBM 850 noch der PC-12 gefährlich werden.Hiebeler says his predecessors performed rapid development and prototyping work rather than consult with their intended business sectors to see whether their designs could find a home. The G160 was intended to sit between the Daher-Socata TBM 850 and Pilatus PC-12 and taken from concept to first flight in about 13 months, but it threatened neither.
Das war wohl der ganzen Welt klar, nur diesen "Vorgänger" nicht...Hiebeler sagt, seine Vorgänger bevorzugten schnelle Entwicklung und Prototypenbau gegenüber wirklicher Marktforschung.
Der ehemalige LAPAS-Trainer (G520T) ist 'wieder zurück im Stall' bei GROB mit der neuen Registrierung D-FHHH und wird als "eye in the sky" bzw. G520NG (new generation) beworben:Die zweisitzige G520T wurde dieses Jahr aus Australien zurückgeflogen, überholt und war letzte Woche auch in Farnborough dabei.