Na ja, wenn beide Triebwerke gleichzeitig in FLIGHT IDLE gehen (und das sie komplett gestoppt sind kann man ja anscheinend ausschließen), dann wird man entweder Geschwindigkeit oder Höhe verlieren. Und wenn man das tut, kommt der Punkt, an dem man einfach in einen Strömungsabriss hinein fliegt. Wir haben drei wirklich wunderschöne Beispiele dafür:
- Hudson A320: kontrolliert, kein Strömungsabriss, gelandet
- Dover C-5: kontrolliert, Strömungsabriss, "runter gefallen"
- Heathrow B777: kontrolliert, Strömungsabriss, "runter gefallen"
Die Heftigkeit eines solchen Aufschlags hängt davon ab, wie schnell das Flugzeug in den Stall fliegt. Geschieht dies sehr schnell und geht der Anstellwinkel sehr hoch, dann bricht ein ganz erheblicher Teil des Auftriebs weg (die Funktion CL über AOA ist manchmal in der Realität etwas anders), dann wird eben Fahrstuhl gefahren.
(...)
Und genau das meine ich: wenn man anstatt -3° einen -4° Glideslope nimmt, oder denkt die Landebahn wäre 1000m näher dran. Ist hier aber nicht der Fall, im Gegenteil, die Piloten wollten vermutlich der Autobahn ausweichen, haben dabei die Maschine massiv überzogen und deshalb war der Aufschlag so heftig. Warum sie ihre Geschwindigkeit nicht halten konnten ist eben die entscheidende Frage.