Inwiefern überschneidet sich das Einzugsgebiet von HHN und FMM? Bitte um Erläuterung.
Eine Gemeinsamkeit haben die 2 Airports ja: Sie arbeiten nicht kostendeckend.:D
Ok, du hast Recht. Beide arbeiten nicht kostendeckend. Denke in der Provinz funktioniert eine Kostendeckung auch nicht. Um den Hahn herum wohnen nicht viele, um MM herum auch nicht so sehr viele. Um Leute von MUC nach MM zu locken, muss man einfach billiger sein, denn die Fahrzeit und die Sprit- und Parkkosten müssen wieder hereinkommen.
Da sind wir ja aber schon beim Thema der Überschneidung. Es gibt durchaus Memminger, die bis auf den Hahn fahren um da billig abzufliegen. Und wenn du dich noch an den ersten Tag der offenen Tür auf FMM erinnerst... da haben Sie für die Zeitung ein Ehepaar mit Kindern aus Essen interviewt, die von MM nach Mallorca geflogen sind, weil es billiger war als vom Ruhrpott aus.
Ein Teil der Billigflieger will wirklich nur billig fliegen. Warum funktioniert denn FMM so gut. Man muss wohl mit em Auto herkommen, da es nicht wie in FDH oder MUC, ... eine vernünftige Bahnverbindung gibt. Daher muss es halt billig sein, wie auch Hahn. Da gibt es Leute, die haben beliebig viel Zeit und billige Autos. Die fahren dann eben zu dritt oder viert mal 500 km um pro Person 20 Euro zu sparen. Der Sprit kostet ja nicht so viel, andere Dinge werden nicht gerechnet. Für diese überschneidet sich der Einzugsbereich schon. Von Stuttgart ist es auf den Hahn kaum weiter als nach MM.
FKB funktioniert wohl schon zu gut für Ryan, da können die ihre Dumpingpreise für die Abfertigung nicht durchsetzen. Sie fliegen da zwar einige Linien, kann mir aber nicht vorstellen, dass sich FKB zu stark von Ryan abhängig machen will. FDH funktioniert auch zu gut. Flugzeuge hat Ryan wohl auch übrig, also muss Ryan an einen Flughafen, der dringend Fluggäste braucht und niedrige Gebühren hat. Da gibt es in Deutschlands Süden außer FMM wohl nur wenig Alternativen. Ob die Startbahn in FMM für 5 Flieger am Tag geschippt wird oder für 25 macht keinen Unterschied. Ob über das ILS (kostet ja sowohl in der Anschaffung als auch im Unterhalt viel Geld) 1000 Flieger pro Jahr geleitet werden
oder 5000 macht keinen Unterschied. Das Aufsichtspersonal kann vielleicht sogar ein paar mehr Starts vertragen. Das Personal bei der Abfertigung müsste etwas verstärkt werden, aber soweit ich weiß, ist das Personal bei so wenigen Fliegern wie derzeit auch nicht richtig ausgelastet und hat imer wieder (bezahlte oder unbezahlte??) Totzeiten.
Also kann man Ryan für wenig Geld nach FMM holen. Der Flughafen wird zwar trotzdem Defizit machen, aber kann er viel verlieren? Man hat aber optisch viel mehr Passagiere. Ryan kann weiterhin Billigstpreise anbieten und wer nicht rechnet fährt dann eben von Mainz nach Memmingen, weil man von dort so billig nach Stansted, Girona oder Bari oder ... fliegen kann. Und in der Zeitung wird dann stehen wie erfolgreich FMM ist (Passagierzahl) und wie toll die Memminger Anbindung in die Welt ist.
Billigfliegen hat meines Erachtens nichts mit Rationalität zu tun. Insofern überschneiden sich die Einzugsbereiche.
Was bleibt, ist die Frage, ob Tui und Ryan sich vertragen. Aber Tui will die Linien ja sowieso kürzen (wie ist FMM davon betroffen: Berlin, Hamburg, Köln, Rom??) und sich auf Tourismus stürzen. Da kommen sie sich vielleicht gar nicht so stark ins Gehege.
Warum will man denn FMM ausbauen. Bisher hat der Flughafen nur so 10 bis 20 Mio Euro gekostet (in der Zeitung stehen immer verschiedene Werte...) . In FDH hat laut Homepage vor etwa 10 Jahren der Startbahn-Ausbau schon knapp 25 Mio Euro gekostet.
Für ein paar Pilgerflüge nach Lourdes oder ein paar Tunesienflüge rentiert sich der Ausbau m.E. nicht, da muss dann schon mehr her...
Schönes WE
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Die Maschine ist so nah, wie es aussieht!
