bladov
Space Cadet
Auf Wunsch von Christoph habe ich hier mal was über den Bau der Convair 440 zusammengetragen, gar nicht so einfach fast 20 Jahre nach Fertigstellung.
Die Convair 440
Am 01.03.1955 nimmt die neue Lufthansa ihren Probeflugverkehr und am 01.04.1955 ihren planmäßigen innerdeutschen Flugverkehr mit vier Convair 340 auf. Die Convair 340 werden später auf 440er Standart umgerüstet, dazu gehört
unter anderem eine bessere Schalldämpfung, andere Abgasaustrittsöffnung (die zwei runden Schubdüsen wurden gegen eine rechteckige ausgetauscht) und aerodynamische Verfeinerungen an der Zelle. Lufthansa flog bis 1961 insgesamt 11 CV-340/440, darunter auch zwei Langnasen. (d. H. diese
Maschinen hatten eine verlängerte Nase zur Unterbringung eines Radars)
Anfang der 90er Jahre legte ich mir von der Firma Execuform eine Convair 240
und eine Convair 330/440 zu, wobei die 240 ein trauriges, sprich ungebautes Dasein im Keller fristet. (In der Zwischenzeit aber verkauft)
Aus den beigefügten Kleinteilen wie eine andere Nase und ein anderer Motorentyp kann auch eine 540 oder eine 580 gebaut werden.
Der Vacu- Bausatz der 330/440 ist von recht guter Qualität, beigelegte Metallteile wie Propeller und Fahrwerk runden dieses Bild ab. Mehrere beigelegte A3 Seitenrisse der die Convair im Maßstab 1:72 ermöglichen es mir den Rumpf und die Flügel ausreichend zu gravieren und zusammen zu bauen.
Größtes Problem bei Vacu Bausätzen sind die fehlenden Cockpit- und Kabinenfenster die leider meistens nur als Schiebebilder beigelegt sind.
Die Problemlösung:
Auf den Rumpfhalbschalen werden die Schiebebilder der Cockpit- und Kabinenfenster aufgebracht und dann mühsam mit dem Skalpell ausgeschnitten, in die entstandenen Ausschnitte wird klares Plastikmaterial eingesetzt. Eine zeitaufwendige Maßname, aber das ist die einzige Lösung die ich heute habe. Vielleicht hat ja der eine oder andere Leser eine bessere Alternative.
Da der Rumpf eine komplette Inneneinrichtung mit Kabinenboden, Sitzen, Cockpit und Trennwänden bekam, (muss leider alles scratch hergestellt werden) konnte ich auf eine zusätzliche Verstärkung des Rumpfes verzichten. Zum Glück, und Dank der Lufthansa, hatte ich genügend Material um die komplette Inneneinrichtung vorbildgetreu nach zu empfinden.
Die vordere Türe habe ich aus dem Rumpf herausgetrennt und mit Scharnieren und Gestänge versehen. Die Aufstiegstreppe wird mit Plastikcard und 1mm Draht nach Vorbildfotos selbst nachgebaut.
Die Flügel sind nach dem heraustrennen aus der Kunststoffplatte sehr lang und dünn, aber recht stabil und brauch auch nicht zusätzlich verstärkt werden. Die Motorenverkleidung wird nach den Seitenrissen graviert, Kühlerklappen werden ausgeschnitten und mit Pratt& Whitney R-2800 Double Wasp Motoren versehen. Dies ist nötig da die Propeller keinen Spinner haben und so ein guter Einblick in den Motorenbereich besteht.
Die Propeller aus Weißmetall bedürfen ein wenig Nacharbeit, ( Entgraten, Verdünnen) und können dann gut mit den Motoren verklebt werden
Auch das Fahrwerk aus Weißmetall bildet eine gute Grundlage, die nur mit ein paar Bremsschläuchen und beim Frontfahrwerk mit einem Rollscheinwerfer versehen wird.
Die Bemalung erfolgte mit Airbrush, der Lufthansa Schriftzug wurde mühsam mit einem Skalpell aus einem blauen Decalblatt herausgeschnitten, für die Kennungen wurden Aufreibbuchstaben von Edding und Mecanorma verwendet. Zum Glück gibt es heute den Computer, an dem man solche Schriftzüge selbst herstellen kann.
Nach der Lackierung werden zum Schluss noch eine selbst hergestellte Vor-Antenne, der HF Antennenmast, die VHF- Antenne und ein paar Scheibenwischer angeklebt.
Der ganze Aufwand hat sich aber gelohnt, eine Convair 440 der Lufthansa im Maßstab 1:72 hat nicht jeder und passt wunderbar in mein Lufthansa Sammlung.
Ich hatte die Idee gehabt alle Lufthansaflugzeuge in 1:72 von der Neugründung bis dato zu bauen. Geschafft habe ich 16. Ich hoffe ich habe kein Modell übersehen.
Props und Jets :
Convair-440
Curtiss Comander C-46
Douglas C-47/DC-3
Douglas C-54/DC-4
Vickers Viscount V 814
Lockheed L-1049 G Super Constellation
Lockheed L-1649 A Super Star
De Haviland Heron
Vickers Viking
Boeing B-707-430
Boeing B-720-
Boeing B-737-100
Fokker F-27 Friendship
Trainer:
Saab Safir
De Haviland Chipmunk
Beech/Beechcraft T 34 Mentor
Angefangen aber nie zu Ende gebaut.
Douglas DC-8-54
Boeing B-727-100
Die Convair 440
Am 01.03.1955 nimmt die neue Lufthansa ihren Probeflugverkehr und am 01.04.1955 ihren planmäßigen innerdeutschen Flugverkehr mit vier Convair 340 auf. Die Convair 340 werden später auf 440er Standart umgerüstet, dazu gehört
unter anderem eine bessere Schalldämpfung, andere Abgasaustrittsöffnung (die zwei runden Schubdüsen wurden gegen eine rechteckige ausgetauscht) und aerodynamische Verfeinerungen an der Zelle. Lufthansa flog bis 1961 insgesamt 11 CV-340/440, darunter auch zwei Langnasen. (d. H. diese
Maschinen hatten eine verlängerte Nase zur Unterbringung eines Radars)
Anfang der 90er Jahre legte ich mir von der Firma Execuform eine Convair 240
und eine Convair 330/440 zu, wobei die 240 ein trauriges, sprich ungebautes Dasein im Keller fristet. (In der Zwischenzeit aber verkauft)
Aus den beigefügten Kleinteilen wie eine andere Nase und ein anderer Motorentyp kann auch eine 540 oder eine 580 gebaut werden.
Der Vacu- Bausatz der 330/440 ist von recht guter Qualität, beigelegte Metallteile wie Propeller und Fahrwerk runden dieses Bild ab. Mehrere beigelegte A3 Seitenrisse der die Convair im Maßstab 1:72 ermöglichen es mir den Rumpf und die Flügel ausreichend zu gravieren und zusammen zu bauen.
Größtes Problem bei Vacu Bausätzen sind die fehlenden Cockpit- und Kabinenfenster die leider meistens nur als Schiebebilder beigelegt sind.
Die Problemlösung:
Auf den Rumpfhalbschalen werden die Schiebebilder der Cockpit- und Kabinenfenster aufgebracht und dann mühsam mit dem Skalpell ausgeschnitten, in die entstandenen Ausschnitte wird klares Plastikmaterial eingesetzt. Eine zeitaufwendige Maßname, aber das ist die einzige Lösung die ich heute habe. Vielleicht hat ja der eine oder andere Leser eine bessere Alternative.
Da der Rumpf eine komplette Inneneinrichtung mit Kabinenboden, Sitzen, Cockpit und Trennwänden bekam, (muss leider alles scratch hergestellt werden) konnte ich auf eine zusätzliche Verstärkung des Rumpfes verzichten. Zum Glück, und Dank der Lufthansa, hatte ich genügend Material um die komplette Inneneinrichtung vorbildgetreu nach zu empfinden.
Die vordere Türe habe ich aus dem Rumpf herausgetrennt und mit Scharnieren und Gestänge versehen. Die Aufstiegstreppe wird mit Plastikcard und 1mm Draht nach Vorbildfotos selbst nachgebaut.
Die Flügel sind nach dem heraustrennen aus der Kunststoffplatte sehr lang und dünn, aber recht stabil und brauch auch nicht zusätzlich verstärkt werden. Die Motorenverkleidung wird nach den Seitenrissen graviert, Kühlerklappen werden ausgeschnitten und mit Pratt& Whitney R-2800 Double Wasp Motoren versehen. Dies ist nötig da die Propeller keinen Spinner haben und so ein guter Einblick in den Motorenbereich besteht.
Die Propeller aus Weißmetall bedürfen ein wenig Nacharbeit, ( Entgraten, Verdünnen) und können dann gut mit den Motoren verklebt werden
Auch das Fahrwerk aus Weißmetall bildet eine gute Grundlage, die nur mit ein paar Bremsschläuchen und beim Frontfahrwerk mit einem Rollscheinwerfer versehen wird.
Die Bemalung erfolgte mit Airbrush, der Lufthansa Schriftzug wurde mühsam mit einem Skalpell aus einem blauen Decalblatt herausgeschnitten, für die Kennungen wurden Aufreibbuchstaben von Edding und Mecanorma verwendet. Zum Glück gibt es heute den Computer, an dem man solche Schriftzüge selbst herstellen kann.
Nach der Lackierung werden zum Schluss noch eine selbst hergestellte Vor-Antenne, der HF Antennenmast, die VHF- Antenne und ein paar Scheibenwischer angeklebt.
Der ganze Aufwand hat sich aber gelohnt, eine Convair 440 der Lufthansa im Maßstab 1:72 hat nicht jeder und passt wunderbar in mein Lufthansa Sammlung.
Ich hatte die Idee gehabt alle Lufthansaflugzeuge in 1:72 von der Neugründung bis dato zu bauen. Geschafft habe ich 16. Ich hoffe ich habe kein Modell übersehen.
Props und Jets :
Convair-440
Curtiss Comander C-46
Douglas C-47/DC-3
Douglas C-54/DC-4
Vickers Viscount V 814
Lockheed L-1049 G Super Constellation
Lockheed L-1649 A Super Star
De Haviland Heron
Vickers Viking
Boeing B-707-430
Boeing B-720-
Boeing B-737-100
Fokker F-27 Friendship
Trainer:
Saab Safir
De Haviland Chipmunk
Beech/Beechcraft T 34 Mentor
Angefangen aber nie zu Ende gebaut.
Douglas DC-8-54
Boeing B-727-100
