A310

[happy-landings]

Hallo Forum,

mir stellen sich gerade folgende Fragen, bei der Smartcockpit.com anscheinend nur wenig hilfreich ist, weil da eher die Informationen für die Piloten als für die Ingenieure stehen

1.) Hat der Airbus A310 noch einen analogen Air Data Computer (ADC) oder schon einen digitalen?

2.) Speist der ADC direkt Daten in den Flight Warning Computer (FWC) oder ist noch grundsätzlich ein anderer Computer bzw. anderes System dazwischengeschaltet?

Ich hoffe es kann jemand helfen

Grüße
Happy-Landings

PS An die Mods: Bitte benennt das Thema um in "A310 Avionik", ich bin beim Titel erstellen unterbrochen worden und habe es dann vergessen. Danke.

 

[Schorsch]

Wahrscheinlich ist die Architektur genau wie beim A300-600, oder?

A300 und A310 haben ja glaub ich ein ARINC429 Bus System. Somit sollte der FWC seine Infos digital vom erhalten, und somit der ADC die Daten zu einem Zeitpunkt digitalisieren (analoge Daten kann schlecht per Datenbus senden).

 

[MPL]

Moin moin zusammen,

endlich wieder eine Fachfrage zu meinem Lieblingsmuster.

1.) Hat der Airbus A310 noch einen analogen Air Data Computer (ADC) oder schon einen digitalen?

Weil der ADC ja in Wirklichkeit DADC heißt, kannst Du dir die Antwort sicher schon denken >> Digital Air Data Computer

2.) Speist der ADC direkt Daten in den Flight Warning Computer (FWC) oder ist noch grundsätzlich ein anderer Computer bzw. anderes System dazwischengeschaltet?

Wie schon oben erwähnt werden die Daten über einen ARINC 429 vom DADC zum FWC übertragen.

Gruß aus EDDH

 

[happy-landings]

Danke an Euch für die Information, hat mir geholfen!

Grüße, happy-landings

 

[MPL]

Übrigens gab es den DADC auch schon vorher in Boeing Maschinen. Die große Neuerung bei der A310-300/300-600 war die Einführung der Fly-by-wire Technologie. Bei diesen Mustern ist die Spoiler Ansteuerung nicht mehr per Seil, sondern vollkommen elektrisch, ebenso das Fahren des Fahrwerks. Nachdem sich diese Technologie bewähert hatte, wurde von den Behörden dann auch die komplette elektrische Steuerung akzeptiert (A320 hat nur noch Seile für rudder und THS > Redundanz). Auch Neuheuten bei der A380 wurden nicht komplett von den Behörden akzeptiert. So wollte man weg von zentralen Hydrauliksystemen, hin zu lokalen Systemen direkt an der Steuerfläche. Also eine kleine Einheit mit Reservoir, Pumpe und Actuator, quasi als eigenständiges kleines Hydrauliksystem. Dies wurde für die komplette A380 so geplant. Da dies etwas Neues für Paxflieger ist, hat die Behörde dies vorerst nur für einige Steuerflächen zugelassen, daher hat die A380 noch zwei zentrale Hydrauliksysteme, die jeweils mit Pumpen von den Triebwerken versorgt werden. Bei der nächsten Genration (vielleicht schon beim A350) wird sich dies sicher weiterentwickeln. Übrigens hat sich auch zum erstenmal der Hydraulikdruck, der im allgemeinen bei 3000psi lag, auf 5060psi erhöht.

Grüße aus EDDH

 

[Schorsch]

Der A350 XWB hat weiterhin zentrale Hydraulik-Systeme, entsprechend A380 Architektur. Ob es wirklich das Ziel war alle Systeme auf lokale Systeme umzustellen weiß ich nicht, es macht für bestimmte Elemente natürlich mehr Sinn als für andere.